90年代のストリートを彩った、あの最高にキュートなフレンチコンパクトが帰ってきた！ ルノーは、初代トゥインゴのデザインをまとった新型EVを発表。英国での価格は、驚きの2万ポンド以下。ただのレトロなクルマじゃない。賢いパッケージングと割り切りで、シティコミューターの新たな答えを示す一台だ。
ここではパリジャンスタイルの縦列駐車は必要ない。なぜなら、ルノー トゥインゴ(1993年に登場した、革新的なワンボックスデザインと、カラフルで遊び心のある内外装で一世を風靡した、フランスの小型車)が帰ってきたからだ…そして、それは正真正銘、ちんまりとしたシティカーなのだ。
ルノーが、そのミニミニライバルの復活を最初に発表したのは、2023年11月のことだった。そして、ここに見て取れる市販スペックのクルマは、コンセプトからそれほどかけ離れてはいない。もちろん、それはまた、1990年代の初代トゥインゴに強くインスパイアされていることを意味する。室内空間を最大化するための、ファンサイズのワンボックス形状と、ルノーが言うところの「控えめな微笑み」を持つ、陽気な顔つきで。
それは最高にキュートだ。照明は今や前後LEDだが、ボディワークから突き出すことで、依然として豊かな個性を生み出すことに成功している。そして、新たにトゥインゴ E-Tech エレクトリックと名付けられたこのクルマは、全長わずか3.79mでありながら、ホイールベースは2.49mあるため、ちゃんとした4枚のドアのためのスペースがある。室内には大人4人が乗れるスペースも、だ。
ルノーは、後部のバッジのために、ファンキーな新しい「トゥインゴ アルファベット」を創造した（これは室内のルーフライニングやフロアマットにも現れる）。そして、リアライトの上にあるシャークフィンは、空力を向上させるという。リアウィンドウは大きな長方形で、その形状は前方のグリル開口部や、小さなプラスチック製のバンパープロテクターにも反映されている。やはり、パリジャンスタイルの駐車も、想定の範囲内なのかもしれない…
標準のホイールは、エアロスペックのプラスチックトリムが付いた16インチの“鉄チン”になるが、もし縁石を恐れないのなら、このがっしりした18インチのアロイホイールにアップグレードすることもできる。新しいルノー 5と同様、トゥインゴも緑、赤、黄色といった、人目を引くカラーオプションで発売される予定で、その全体的なルックは、ルノーのレトロ復活路線を継続している。
ちくしょう、この新しいトゥインゴは、初代の3つのエアインテークへの小さなトリビュートさえも特徴としている。この4代目モデルでは、実際にボンネットを開けることはできないので、それらの小さなプラスチック部品は今や、フロントガラスのウォッシャー液を補充するための小さな開口部を隠しているのだ。粋だね。
「私が2009年にルノーに来た時、4（キャトル）と5（サンク）について多くの質問を受けた」と、デザインボスのローレンス ヴァン デン アッカーはTGに語る。「当時、私は『私は過去のためではなく、未来のために雇われたのです』と言った。そして、そう信じていた。しかし、これらのEVプラットフォームは、我々が当時のプロポーションに近づくことを可能にしてくれる」
「かつてのクルマは、ホイールがまさに四隅に押しやられていた。そしてEVプラットフォームによって、我々はこれに回帰できる。モーターはよりコンパクトなので、コーナーでより大きく切れる、より大きなホイールを置くことができる。もしこのトゥインゴに内燃機関を積んだら、フロントエンドに100mm追加しなければならなくなり、そうなると風刺画のようになってしまうだろう」
「しかし、路上で見るまで待っていてほしい。もちろん、これをレトロフューチャーなクルマと表現することもできるだろうが、私は、それがノスタルジックなものではないと主張したい。プロポーションは完璧だ。このクルマは、路上にある小さなボンボン、小さなキャンディのようだ。その色も素晴らしい」
そう、新しいトゥインゴは電気自動車のみであり、そのパワートレインも、そのプロポーションに見合うように、同様にちんまりとしている。それは、27.5kWhの使用可能容量を持つ、LFP（リン酸鉄リチウムイオン電池は、現在主流の三元系（NMC）バッテリーに比べ、コバルトやニッケルといった高価なレアメタルを使用しないため、コストを抑えられるのが特徴）バッテリーを展開する。参考までに、プラグインハイブリッドのレンジローバー スポーツのバッテリーは31.8kWhだ。
トゥインゴは、R5やR4と同じAmpR Smallプラットフォームをベースにしているが、車重はわずか1,200kgで、そもそも街の境界線を越えるようには設計されていないため、前輪を急がせるには81馬力のモーターで十分なのだ。君がそれをすることはないだろうが、0-100km/h加速は12.1秒かかる。おそらく、より適切なのは、0-50km/h加速の3.85秒というタイムだろう。十分にキビキビしているように聞こえる。おお、そして回転半径はわずか9.87mだ。
航続距離はWLTPサイクルで262kmとされており、ルノーは、潜在的な顧客層の平均一日走行距離がわずか35kmであると主張している。バッテリーのLFPという化学的性質は、コバルトやニッケルのような重要な金属への依存を減らし、同時にパックのコストを約20パーセント削減する。
ヨーロッパでは、急速充電機能のないトゥインゴを買うことができる。標準車は6.6kWのAC充電を備え、ウォールボックスで10%から100%まで4時間15分で充電できる。オプションでAC充電を11kWに引き上げ、50kWのDC充電機能を追加することができる。後者は、30分で10%から80%までの充電を意味する。英国の仕様はまだ確定していないが、我々の岸辺で、ルノーがDC充電なしでこれを売ろうと試みるとは考えにくい。我々は近頃、せっかちな集団だからな。
室内では、すべてのトリムレベルで7インチのデジタルメーターディスプレイと、10インチのインフォテインメントスクリーンが標準装備される。両方のために「遊び心のあるグラフィックとアニメーション」が用意されていると聞いている。作曲家でプロデューサーのジャン=ミッシェル ジャール(シンセサイザー音楽の巨匠として知られる、フランスの著名なミュージシャン、作曲家)と共同で開発された「ウェルカムジングル」と共にだ。なるほど。最上級グレードは、地図とアプリのために、印象的なGoogle built-inシステムを手に入れる。
ありがたいことに、ちゃんとしたボタンとロータリーコントロールがまだいくつか残っており、ダッシュボードのハザード警告ボタンは、古典的な90年代トゥインゴの、あの丸く膨らんだものにインスパイアされている。我々は90年代と言ったが、初代はフランスでは2007年まで生産され、コロンビアでは2012年まで生き永らえた。やれやれだ。
その作り手たちは、この新バージョンの内装が「この車両にインスパイアされた、陽気な雰囲気と楽観主義を表現している」と主張しており、それはなかなかにスイートだ。ダッシュとドアにはボディカラーが差し色として入り、加えて、後部には本物のポップアウト式の窓がある。後部の2つのシートは、それぞれ最大170mmまで前後にスライドし、4つのシートすべてを使用している状態でも、トランクスペースを最大360リットルまで広げることができることを意味する。これは、ガソリン仕様のフォルクスワーゲン ゴルフの荷室スペースよりわずかに少ないだけで、ゴルフeHybridよりは3分の1近く大きい。ブラボー。
ルノーによれば、シティカーセグメントは今やヨーロッパ市場の5パーセント未満しか占めていないが、それでも小型車に対する真の需要はまだあると考えているという。「ヨーロッパ中のドライバーは、依然として、都市生活のために設計された、あるいはセカンドカーとして使用するための、コンパクトで手頃な車両を探している」と、プレスリリースには書かれている。
ああ、そうだ、手頃さだ。価格はまだ確定していないが、その小さなフットプリント、コスト効率の良いバッテリー、そしてわずか2年という劇的に短縮された開発期間により、ルノーは、トゥインゴが2万ポンド(400万円)以下で発売されることを約束している。そして、それは、後に続くであろう政府の補助金を考慮しない価格だ。
もちろん、オリジナルのトゥインゴが我々の岸辺で公式に販売されることはなく、英仏海峡を渡ってきたのはほんの一握りの輸入品だけだったが、それでも、この#スローバックサーズデー版は、英国でファンを見つける可能性が高い。結局のところ、今は1990年代に対する大きなノスタルジアがあるのだから。英国での注文は、2026年の終わり頃に開始されるはずだ。
400号記念：UK400マイルロードトリップ／フェラーリ F80／フェラーリハイパーカー：トップギア・ジャパン 069
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=海外の反応=
「ルノーは電気自動車を新たなレベルに引き上げたな」
「つまり、安くて見た目も良くて、ひどいトレードオフもない、人々が買える大衆向けEVを作ってるのは、ルノー（5/4/トゥインゴで）ってわけか。面白いもんだ、5年前はテスラがこれを達成するだろうと誰もが思ってただろうに、代わりにルノーだったとはな」「うわぁ :D」
「高速道路じゃ航続距離1時間ももたないだろ。いらんわ」
↑「記事の最初の数行に「シティカー」って書いてあるだろ。たぶん記事を読んだ方がいい。高速道路で何時間も走るような長距離移動を意図してるとは思えんが」」
「見た目は大好きだ。ほっぺをつねって、いつもの3オクターブ高い声で話しかけたくなるくらい愛らしい！ それに比べて内装は、実にくすんでいて安っぽい。2000年代のクリオの再来だが、少なくとも色が入ってるから、まあいいか。
バッテリーには感心しないな。使用可能容量が28kWhそこそこ？ うへぇ、そりゃキツい。DC充電がオプションなのもな。コスト削減のために、バッテリーがアクティブに温度管理されるとも思えん。もし寒い地域に住んでるなら、トゥインゴのバッテリー管理ソリューションを真剣に調べた方がいい。さもないと、保証期間が過ぎたらすぐにダメになるクルマを手にすることになるぞ。
こいつがレンタカー会社の新しいお気に入りになるのは、間違いないだろうな。彼らは急速充電のオプションにチェックを入れるだろうか？ そう願いたいね。ただ気をつけろ、もし休暇先で安いEVを借りようと思ったら、これに当たる可能性があるぞ。
つまり、こいつはダチア スプリングに、キュートな顔をくっつけただけだ」
↑「バッテリーは他の現代のEVと同じように水冷されるだろう。それにLFPだから、毎回100%まで充電できる。オランダでは11kW AC / 50kW DC充電付きでしか販売されないし、英国でそれが異なるとは思えん。
これはスプリングじゃない。スプリングとは違って、ルノー 5のプラットフォームに乗ってる」
↑「28kWhのバッテリーが動かすのは、たったの1200kgだ。すべては相対的なものだ。この記事で比較されてる2.7トンのレンジローバーを動かすのとはわけが違う。もしシティカーとして買われるなら、平均的な買い手が毎日300マイルの国横断ロードトリップをするとは思えないから、その航続距離で十分だ。もっと欲しければ、5と4が存在する。もっとも、DC充電機能が有料オプションなのは、ケチ臭いとは思うがな。もしバッテリーの寒冷地での管理を心配するなら、5と4にも同じことが言えるはずだろ」
↑「シティカーだが、街中では毎日同じ駐車スペースがあるわけじゃないことを忘れるな。だからウォールボックスはない。ウォールボックスがなければ、公共の充電器を使う必要がある。たまに夜通し遅い公共充電を使うこともできるだろうが、それがどれくらいの頻度になるか。毎週か？ 2週間おきか？ 特に充電器が近くになければ、すぐに面倒になるぞ。
だが50kWのDC充電があれば、世界を気にせずクルマを運転し、たまに郊外へ出かけることさえできる。そして週一の食料品の買い出しの際に、買い物をしている間に50kWの充電器でクルマを充電させておけばいい。AC充電のために2週間おきにハイキングするより、はるかに便利だ。
ルノー 4と5は、適切な液体冷却とバッテリーの加温機能を備えている。成熟したプラットフォームだ。それらについては全く心配しない。トゥインゴは寒い天候では、はるかに気まぐれになるだろう。
Hyundai インスターとどう比較されるか、興味深いな」
↑「よし、このクルマを街で使うと仮定しよう。平均して、一日最大でも15〜20マイル運転するだろう。それは基本的に、充電まで丸々1〜2週間あるってことだ。だから、それほど最悪の犠牲というわけでもないだろ。
私の場合、歩いて行ける距離のスーパーの駐車場に急速充電器がある。だから、そこに30分ほどクルマを放り込んで、向かいのスタバに入ればいい。DC充電が標準じゃないのはケチ臭いが、ほとんどの人がおそらくオプションで付けるだろう。さもないとトゥインゴは制限が多すぎる。
すべてのEVは、ある程度寒さで性能が落ちるから、その点ではトゥインゴに少し甘く見てやろうと思う。私のEVは寒いと30〜40マイル航続距離が減るが、それは私が3時間の大ドライブをするクルマだ。このトゥインゴは、ただのちっちゃなシティカーなんだから」
「ルノーは、これを完全に正しくやったな！ 見た目は素晴らしいし、シティカーとしては十分な航続距離、そして購入/維持費も安いはずだ。いい仕事だ！」
「クールだ！ もっとも、まだ安く（そして少し軽く）なる可能性はあるが。いずれにせよ、こういうのをどんどん持ってこい！」
↑「もっと安くて軽いのは、ダチア スプリングっていう名前だ。これは、それとルノー 5の間に位置することになる」」
↑「ルノーはダチアと共に、3万ポンド(600万円)以下のEV市場を、基本的には完璧に押さえたな。先日5を見たが、航続距離は十分だし、内装/製造品質も良いし、価格も妥当で、見た目もすごく良い。どうやらルノーは、ほとんどの平均的な人々がEVに何を求めているか、実際に理解しているようだ。
十分な航続距離、妥当な価格、良い見た目。一方、例えばフォルクスワーゲンのID.3は、それができていない」
