新型639馬力の100%電動ポルシェ マカンが登場した。ポルシェは、内燃機関を搭載したマカンを、英国では今年中に廃止する予定。この新しいEVは、期待通りの性能を発揮することを願う。
これはポルシェ マカン エレクトリックではない。ポルシェ マカンEVでもBEVでもEでもない。これは単に新型ポルシェ マカンという名前で、電気自動車になったということである。ポルシェのパンチの効いた動きだ。タイカンのようなニッチで特注の手榴弾を出すのは大いに結構だが、カイエンとマカンが世界的な主力モデルである以上（マカンは英国でポルシェのベストセラーモデルである）、早期にフルEVにしてしまうのは…大胆な感じがする。とはいえ、複雑な問題もある。配線を変更したマカンの詳細については後ほど説明するが、まずは少々複雑な誕生について触れなければならない。
まず、ガソリンエンジンのマカンは今年7月1日にヨーロッパで販売終了となるが、これは特定の排ガス規制をクリアできなかったからでも、ポルシェが先手を打ったからでもない。現行モデルが設計された後に施行されたEUの新しいサイバーセキュリティ規則に適合しないからだ。興味深いことに、ポルシェは「少なくとも2024年の残りの期間」は英国でマカンを販売し続ける。完全電動化された新型マカンは、4気筒と6気筒のガソリンエンジンとともに、アップグレードされたソフトを装備したフレッシュな姿で登場し、人々を納得させる準備が整った。
骨格は満足のいくもののようだ。2つの初期モデル、マカン4とマカン ターボは、どちらもポルシェの新しい800ボルトPPE（プレミアム プラットフォーム エレクトリック-ちなみにポルシェがスタンディングモデルを電動化するのはこれが初めて）、デュアルモーター、全輪駆動で、どちらも同じ100kWhのバッテリーを搭載し、そのうち95kWhは使用可能だ。800ボルトのプラットフォームは、より効率的な充電を可能にするという朗報もある。直流のピーク出力は270kWで、20分強で10-80％の充電ができる。400ボルトの充電ステーションでは、バッテリーを「バンク充電」、つまり2つの別々のモジュールに分割することができ、最大135kWでの効率的な充電が可能になる。また、ACポートでは最大11kWを引き出すことができる。航続距離は、よりパワフルな4WDで613km、より高速なターボで590kmとされている。つまり、実燃費は400km台後半ということになる。
つまり、非常にまともな電気自動車なのだ。しかし、遅かったり、扱いにくかったりしてはポルシェとは言えないので、ポルシェは手を抜いていない。マカン4は最大出力408psを発揮し、時速100kmを5.2秒で駆け抜け、最高速度は200km/h。ターボはローンチコントロール付きで最高出力639ps、わずか3.3秒で時速100kmに達し、最高速度は時速260km/hに達する。速さはお好み次第だが、最近の電気自動車としては驚異的ではない。とはいえ、マカンについてそう言うことは、実はそれほど議論の余地がない。それでも、ハンドリングにも変更が加えられており、後輪操舵と2バルブダンパーにより、フルスクイッシュからハードノーズな攻撃性まで幅広いレンジを実現し、さらにICE車よりもホイールベースが長くなっている。
さらに、ポルシェ・トラクション・マネージメント（e-PTM）、ポルシェ・トルク・ベクタリング・プラス（PTVプラス）、ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメント（PASM）など、スポーティな走りをアシストするスクラブスコアも用意されている。両車ともアグレッシブなリアバイアスを採用し、フロントモーターは効率化のために必要なときまで休止する。ポルシェは「ポルシェらしいダイナミクス」と「特徴的なステアリングフィール」を約束しているが、これは（必然的に）ふくよかなEVにありがちな宣伝文句に聞こえる。しかし、同社がタイカンで実現したことを考えると、それに大きく賭けたくはないかもしれない。
ルックスに関しては、現代のポルシェをマカンのサイズに縮小したようなものだ。フロントはデイライトランニングライトの4灯式で、メインヘッドライトはその下のポッド、つまりバンパーサイドのサイドインテーク上部のような部分にある。力強いボンネット、フレームレスドア、3つのスタイル（ブラック、マット、カーボン）から選べるサイドブレード、最大22インチのホイール。さらにリアにはラップアラウンドライトバーが装備され、ポルシェ カイエン クーペを彷彿とさせるスポーティなファストバックスタイリングが採用されている。ちなみにターボには、ライトバー下の外縁に小さな「ベント」が付いている。また、全体的にスマートでありながら威張った印象はなく、金属製の外観は非常にすっきりしている。
しかし、朗報はそれだけにとどまらない。電気自動車のマカンには新しいインテリアが採用され、外科手術を施したかのように美しいのだ。上質な素材の選択（リサイクルナイロンのパーツ、牛を使わないレザーなど）、優れた人間工学、いつものポルシェの視覚的なクリーンさ。大きなセンターコンソールは、多くのEVのような大きなスペースではなく、全体をコックピット風にしており、エアコン用のアナログスイッチと通常のデジタルスイッチが混在している。12.6インチのインストルメントクラスターがドライバーの前でカーブを描き、10.9インチのタッチスクリーンがそれと同じ位置にある。オプションで助手席用のスクリーンも用意され、壁一面のハイビジョン映像が楽しめるが、少し圧迫感がある。しかし、ひとつだけ言えるのは、ポルシェは速いということ。焼き込まれた Android、超シャープな反射神経、アプリの統合など、見た目と同じようにキビキビした感じだ。さらに、キャビンのベルトラインを囲むように配置されたLEDストリップは、ナビゲーションやADASシステムに合わせて点滅し、パルスを刻む。
そして本当に広い。ロングホイールベースのおかげで前後スペースは広く、フロントシートはICEモデルより28mm低い。通常、EVは乗り込むという感じがするのではなく、上に乗っている感じがする。リアシートも低くなり、540リッターの大容量トランクと、今回初めてフランクが装備された。つまり、84リッターの収納スペースが追加され、ケーブル類などを入れるのにちょうどいいサイズだ。
これはプレスリリースからの確かな発表であり、おそらくすでに電気自動車に熱心な人たちを納得させるには十分だろう。しかし、マカンは、特に英国では、ポルシェのオーナーになるためのちょっとした入り口の役割だ。現在、267psのターボガソリン4気筒エンジンを搭載したベーシックなポルシェ マカンの価格は53,400ポンド(1,000万円)。最も高価な6気筒のマカン GTSは71,700ポンド(1,350万円)だ。これはお買い得である。電気自動車バージョンは、マカン 4が69,800ポンド(1,300万円)から、マカン ターボが95,000ポンド(1,795万円)から販売される。しかし、EV補助金を利用することで、その一部を軽減することはできる。問題は、早めに乗り換えるか、今年後半にガソリンのマカン GTSを買ってボロボロになるまで走らせるかだ。それを考えるには、マカンEVに乗る日が来るのを待つしかないが…。
トップギア カーオブザイヤー／トヨタ ランドクルーザー／フェラーリ プロサングエ：トップギア・ジャパン 059
=海外の反応=
「ポルシェが高出力バージョンをかなり高価に設定しているのは、ガソリンエンジンの昔ながらの良い時代と同じくらい面白いと思う。電気自動車であることから、車の最も高価な部分はもはやモーターではなく、バッテリーだ。そして、両方のバージョンが同じバッテリーを搭載しているので、低価格がより合理的な意味をなす。テスラでは、長距離モデルとパフォーマンスモデルの価格差は10％未満だ。高出力の電気モーターは安い。確かに、高出力モデルではブレーキ、ホイール、タイヤなどが良くなるかもしれない。しかし、同じバッテリーと車に対して約40％も高価になるのはあまりにも高すぎる。そして最終的に、誰もがSUVで狂ったように速く走る必要はないんだし」
↑「しかし、SUVで狂ったように速く走る必要がある人もいる」
↑「でも、その代価はいくら？私は以前、人生で400馬力が欲しいと思っていたので、夢の車を手に入れた。しかし、実際には年に5回以上アクセルを踏んだことがない。
以前は、200馬力以上を得るには、慎重なエンジニアリング、大きなエンジン、より良いギアボックスなどが必要だった。しかし今では、少なくとも中国では600馬力以上の電気自動車が数多くあり、1,000馬力以上のものもある。つまり、SUVで狂ったように速く走りたい人たちにとって、このマカン ターボと同じ価格で、全てのプロダクションポルシェを400mで超えるモデル X プラッドを手に入れることができる。だから、あなたが言うようにそれをしたい人たちにとって、テクニカルにはこのポルシェを買うべきではないだろう」
「不合理な価格ではないが、オプションは月々のレンタル料金が増えるだろう。ポルシェがこの点で特に異常なわけではないが、それはドイツ製以外のものと比較した場合にはかなり高額だ」
↑「私は最後の2台をリースではなく購入した。取引が確定すると、特定のオプションが非常に望ましく、取引価値に影響を与えることがある。リース会社は、オプションの追加費用を契約期間全体に分割するだけだ」
↑「だから多くのタイカンの購入者は車を返却し、ガソリン車に乗り換える。恐ろしい充電ネットワークと、接続し、待つ、晴れの日も雨の日も戦い続けることが、正確には贅沢な経験ではない。タイカンは中古市場に氾濫しており、新車はディーラーシップに在庫されている」
↑「150kWhの充電器に数日前に立ち寄った。ファミリーメンバーから借りたBMW I4を使って帰宅中、バッテリー残量は約20％だった。プラグを挿し込んで銀行カードをカードリーダーにタップするだけで充電が始まった。充電中には充電器の向かいにスターバックスがあり、コーヒーとブラウニーを楽しんで、携帯電話で20-30分過ごした。20-30分後、ほぼ80％の充電が完了し、帰宅するのに十分な航続距離があった。
実際には、昨年同じ車でロンドン近くまで旅行した際も同じように行動できた。到着後、Beaconsfieldサービスで充電を行った。同じくらいの約7つの充電器があり、到着時には2台しか使用されていなかった。充電中に他の車も到着したが、すべて充電できた。また別の日に、ロンドンに行ったときも同じように行動したが、到着時には約7台の充電器のうち1台しか空いてなかった。
すべてが正常に機能し、すべての車が充電できた。高速充電器は安くないことに同意するけれど、通常は自宅で充電する。私はその時だけ充電する必要があったので、それさえも完全に簡単だった。
自宅で充電できる場合、ハイブリッド車よりも安くなる。もしあなたが高価な高速充電器のみを使用する場合は、多分そうかもしれない。でも、やはり自宅で充電する」
↑「多くの人々が充電ステーションに行き、高速充電器が1〜2台しかなく、充電器の3分の1が故障していることがある。そして、高速充電は安くない。それは従来のハイブリッド車の「燃料」費用よりもはるかに高額になるかもしれない。でもね、私の言葉を信じなくてもいいんだよ。私はただ他の所有者の言葉や実際の販売数、そしてタイカンをトレードインする人たちについての統計を引用しているだけだから」
↑「多くの人々が車を返却し、ガソリン車に乗り換えている。ひどい充電ネットワークと、接続して待つことの苦労は、まさに贅沢な経験ではない。タイカンは中古市場に氾濫しており、新車はディーラーシップに在庫されている」
「これらの写真は、みんなが今やっているように、醜い「シトロエン風」のダブルヘッドライトを隠すためにあらゆることをしているかのように見える。もしSUVでなければ、とてもエレガントに見えると思う。しかし、現状では、車の下半分が奇妙に見える」
「Brexitは、秘密組織よりも多くの抜け道を提供している」
「醜いよ。ハッキリ言って。その分厚いホイールや比率で、それはほぼコンセプトカーのように見える。キャラクターが滑稽に大きなスニーカーを履いている漫画のように、それはそれを喚起する。非常に興味深いスタンスだ」
「将来、より滑らかで、より攻撃的でないマカンのバージョンが登場することを願っている。それはほぼ確実だ。とにかく、ポルシェが標準装備の装備をかなり含めない限り、ガソリン車のマカンに対する価格プレミアムは難しいかもしれない。そして、突然、BMW iXはデザインを除いて魅力的な提案になる」
「電気のみ？ありがとう、私はパスする」
