2026年ワールドカップの開幕に便乗し、英トップギアが全48の出場チームを独断と偏見でクルマに例える暴挙に出た。世界最強のフランスを483km/hのブガッティに例える一方、予選落ちの悲劇に見舞われたイタリアには先月発表されたばかりのフェラーリの最新作をあてがい、容赦ない毒舌を浴びせる。サッカーファンも車好きも思わずニヤリとする、異色のカタール＆北米W杯開幕パロディレビューをお届けする。
メキシコ：BMW M2
現行のBMW M2が、世界中すべての市場向けにメキシコ（のサンルイスポトシ工場）で製造されていることをご存知だろうか。3つの共同開催国のひとつとして、この最も小さな「Mカー」はカー・ワールドカップにおいて本物のホームアドバンテージを得ることになる。グループステージで比較的イージーな対戦相手を引き当てたことを考えれば、なおさらだ。
韓国：キア EV6 GT
より強力な韓国分隊であれば、現在のこの国のパフォーマンス・ヒーローである現代（ヒョンデ）アイオニック 5 Nと比較されたかもしれない。しかし現状では、不人気な監督が比較的安全なプレイに終始しているため、代わりにその姉妹車が国を代表することになった。十分に優れてはいるものの、目を見張るほどではないキア EV6 GTだ。
チェコ：シュコダ スーパーブ エステート
よく働き、実用的で、頼りになるアンダードッグ（勝ち目の薄い伏兵）が、2006年以来初めてワールドカップの舞台に帰ってきた。それが今年のチェコチームの見出しであり、この選定を実に簡単にしてくれた。チェコ自慢のシュコダ スーパーブ エステート以上に、よく働き、実用的で、頼りになり、アンダードッグ精神に溢れた車が他にあるだろうか？ いや、ない。
南アフリカ：フォルクスワーゲン ゴルフ GTI Mk5
2010年には開催国として出場したものの、南アフリカが純粋な結果（予選突破）でワールドカップへの切符を手にしたのは2002年以来のことだ。そのためチームは、これまでの凡庸な一連の戦いから名誉挽回を狙っている。自動車の世界でこれと似たような話をどこで聞いただろうか？ そう、センセーショナルだった第5世代のフォルクスワーゲン ゴルフ GTI（いわゆるゴルフ5）だ。おまけに、Mk5型ゴルフ（GTIではないが）は一部の市場向けに南アフリカで製造されていた。
スイス：サーブ 9-5
スイスは強力な競争相手として確かな実績を持っており、2026年で7大会連続の国際大会出場となる。しかし、より巨大なライバルたちの影からどうしても抜け出せずにいる。これはサーブ 9-5によく似ている。ただし、我々が最後に確認した時点では、サーブとは違ってスイスという国は今も存在しているが。
カナダ：ダッジ チャレンジャー ヘルキャット
カナダもまた共同開催国のひとつであり、国内の自動車産業に頼ってホームアドバンテージを得ることができる。スーパーチャージャーを搭載したダッジ チャレンジャー ヘルキャットは、まるで母親が焼いたアップルパイに頭から突っ込むハクトウワシのようにいかにもアメリカ車らしく見えるが、実はアメリカの礼儀正しい北の隣人（カナダのオンタリオ工場）によって製造されていたのだ。最高出力717ps（707bhp）以上を誇るヘルキャットは、ジェシー マーシュ監督が推し進める快速でエネルギッシュなプレイスタイルにもぴったりだ。
カタール：レクサス LX
カタールで最も愛されている車のひとつであり、本質的には豪華なトヨタ ランドクルーザーである第4世代のレクサス LXは、これまでの最高傑作だ。ちょうどカタールのサッカー代表チームが史上最強を誇り、今年初めて予選の結果によってワールドカップ出場を決めたのと同じである。しかし、カタールよりもパフォーマンスの面で賭けたくなるチームがたくさんあるのと同様に、なぜ普通にランドクルーザーを買わないのか、我々にはいまいちよく分からない。
ボスニア ヘルツェゴビナ：ケータハム R500
大ロンドン（グレーター マンチェスター）とほぼ同じ人口しかいない国であるボスニア・ヘルツェゴビナは、PK戦の末にイタリアの予選突破を阻むという、今回のワールドカップで最大のアンダードッグ物語をすでに生み出した。小さなケータハム R500が、トップギアのテストコースでパガーニ ゾンダ Fやマセラティ MC12、フェラーリ エンツォといった面々をパタパタとなぎ倒した時のフラッシュバックを覚えた者はいないだろうか？
スコットランド：タルボ サンビーム ロタス
これがグラスゴーの近く（スコットランドのリンウッド工場）で製造されたからという理由だけでなく、それが間違いなく後押ししている。ワールドカップのノックアウトステージ（決勝トーナメント）はスコットランドにとって常に手の届かない場所だったが、2026年は巨人たちを打ち倒す最高のチャンスだと目されている。それは、比較的小さなメーカーだったタルボから登場し、ロータスが手を加えたサンビームが、1981年の世界ラリー選手権（WRC）を制覇した時のようだ。
モロッコ：ダチア ダスター
長らくアンダードッグと見なされてきたモロッコ分隊は、今や世界ランキング8位という、地球上で最高のチームのひとつとして堂々と君臨している。これは本質的に、近年のダチア ダスターがたどった軌跡と同じだ。ダスターはあっという間に我々のお気に入りの頼れる万能車になり、たまたまモロッコで最も人気のある車のひとつでもある。
ブラジル：フォルクスワーゲン ゴルフ GTI Mk8
ブラジルはワールドカップで5回優勝という最多記録を誇る、世界サッカー界の絶対的な巨人のひとりだ。それにもかかわらず、最近は少し調子を落としており、小規模ながらも重要な変更を加えることで軌道修正を狙っている。何かに似ていると思わないか？ そう、現行のフォルクスワーゲン ゴルフ GTI（ゴルフ8）は、4つの車輪がついたブラジル代表チームそのものだ。
ハイチ：トヨタ ハイラックス
ハイチは、ワールドカップの舞台に立つこと自体が信じられないほどの逆境を乗り越えてきた。国内の社会経済的状況のせいで予選のホームゲームすら自国で開催できず、このカリブ海の国がここまで来るには大変な根性と決意が必要だった。驚くことではないかもしれないが、ハイチで最も人気のある車のひとつがトヨタ ハイラックスだ。このトラックは、代表チームと同じように、あらゆる凄まじい逆境を乗り越えられることを我々はよく知っている。
アメリカ：フォード F-150 ラプター R
イエーーーイ！ 自由！ 鷲！ ラァァァ！ 失礼、どこまで話したっけ？ そう、3つの共同開催国の中で最も多くの会場を抱えるアメリカなのだから、アメリカチームは可能な限り最も「アメリカ（’Murican）」な車によって代表されるのがふさわしい。フロントに燃料をがぶ飲みするスーパーチャージャー付きV8をぶち込んだ、この国で最も売れている乗り物なら、その大役を果たしてくれるはずだ。
オーストラリア：HSV GTS マルー
今年の豪州分隊はタフで弾力性があり、パワフルだ。そのため、この国が誇る同じく屈強な国産マッスルカー（HSVはホールデンの特別車両部門）が自動車の代表としてぴったり収まる。最高出力593ps（585bhp）のスーパーチャージャー付きHSV GTSなら申し分ない。それでもサッカールーズ（オーストラリア代表の愛称）のトニー ポポヴィッチ監督は、チームに勤勉で実用的な側面を植え付けた。GTSに「ユーティリティ（クーペ型ピックアップトラック、通称ユート）」仕様があって良かったな、相棒。
トルコ：マセラティ MCプーラ
トルコは万年アンダードッグと見なされているチームだが、今年は猛烈でエネルギッシュなゲームを展開しており、大物のライバルたちを打ち破る可能性がある。マセラティは万年アンダードッグと見なされているメーカーであり、MCプーラ（以前はMC20と呼ばれていたスーパーカー）は、大物のライバルを凌駕する能力があることを証明した猛烈でエネルギッシュな車だ。まあ、まだMC20と呼ばれなくなったことには慣れないが。
パラグアイ：日産 キャシュカイ
美しく文化的に豊かなパラグアイの国、そしてキャシュカイのオーナーの皆座、事前に謝罪しておく。双方にとって不運なことに、パラグアイ分隊の2026年ワールドカップへの道のりを決定づけたのは、安全で、現実主義的で、完全に目立たない凡庸なプレイだった。そして、そんな特質をこれほど見事に要約しているのは、定番のジェネリックなファミリークロスオーバー（都市型SUV）をおいて他にない。少なくとも、パラグアイ代表チームは、ええと…装備が充実している、と言えるだろうか？
ドイツ：ポルシェ 911
ドイツは何十年もの間、ワールドカップの絶対的な常連であり、それはポルシェ 911がその生涯のほとんどにおいてスポーツカーの世界で支配的な勢力であり続けてきたのとまったく同じだ。ドイツチームは最近、そこから脱却したいと願うスランプ（手痛い時期）を経験しているが、それはポルシェ自身も同様である。そして、GT3 S/C（スポーツクラシック）のようなピカピカの新しい911のバリエーションが、その復活において大きな役割を果たすことになるだろう。
コートジボワール：トヨタ セリカ ツインカム ターボ
今年、大物食いの番狂わせを起こす能力があると目されているチームのひとつであるコートジボワール。自動車の世界において、1980年代にこの地自体がいくつかの番狂わせの舞台となった。1983年、85年、86年に、屈強な後輪駆動のトヨタ セリカが過酷なラリー・コートジボワールを支配し、2輪駆動のグループBマシンとしては極めて稀な勝利を何度ももたらし、その過程でラリー界の偉大なるアンダードッグのヒーローとしての地位を確固たるものにしたのだ。
エクアドル：ランドローバー ディフェンダー（クラシック）
コートジボワールに敗れるまで、エクアドルは19試合連続で無敗を誇っていた。これはサッカーの歴史において絶対的な長さ（気の遠くなるような年月）である。自動車の世界で言えば、初代ランドローバー ディフェンダーの生産期間に匹敵する長さだ。では、なぜエクアドルはこれほど長く負けなかったのか？ それは、信じられないほど強力な…「ディフェンダー（DF・防衛陣）」がいたからだ。お分かりかな？ ディフェンダーだよ。
キュラソー：シトロエン メアリ
えーと、そうだな。キュラソーはマン島よりも小さな極小の島国であり、今年ワールドカップデビューを果たす。これは難しいお題だが、小さくて太陽の降り注ぐ島にふさわしく、自分の体重以上の実力を発揮することで知られる車をひとつ挙げるなら、小さなシトロエン メアリだ。メアリを心から嫌いになれる人が誰もいないのと同じように、どこの国の人であれ、誰もが少なくとも心のどこかでキュラソーを応援したくなるはずだ。
スウェーデン：ポールスター 5
ワールドカップを前に、スウェーデンは英国人監督のグラハム ポッターを招聘した。彼はチームに新しい生命を吹き込んだようで、チームには信じられないほど俊敏でパワフルなストライカー陣が揃っている。パフォーマンス仕様のスウェーデン製ポールスター 5は、0-100km/h（62mph）加速を3.2秒という適切な猛スピードでこなし、こちらもポールスターのUK研究開発チームという形で英国人の手による調整の恩恵を受けている。もっとも、この「5」が中国で製造されていることに気づいた時点で、この例えはいくらか崩壊するのだが、そこは無視してほしい。
日本：日産 GT-R
これ以外に何かあり得ただろうか？ 日本はアジアの国の中で最も成功したサッカーの記録を持っており、日産 GT-Rとその先祖であるスカイラインは、間違いなく日本の車の中で最も強力なパフォーマンスの成功を収めてきた。さらに言えば、代表チームもGT-Rも、その成功の少なくとも一部は、日本の文化に深く根ざした質の高さと細部へのこだわりに起因している。
オランダ：ドンカーブート D8 GTO
エナジーとクリエイティビティは、常にオランダのサッカーの戦い方を定義してきた。この国の国際的な成功は、その比較的控えめな国土の大きさを裏切ることが多い。この国の自動車産業はさらに控えめな規模だが、そこで手に入るものは典型的なオランダ流だ。例えば、狂気的なドンカーブート D8 GTO。うなる5気筒エンジンを積んだ、未来版ケータハムのようなこの車は、スリルという点において、より巨大で確立された既成のメーカーたちに簡単に一泡吹かせることができる。
チュニジア：プジョー 504
今日チュニジアへ向かえば、今でも数台のプジョー 504に遭遇する可能性が非常に高い。これらの「働き馬」が、北アフリカの暑く険しい荒野で常に爆発的な人気を誇ってきたのには理由がある。よく働き、壊れにくく、豊かな経験に裏打ちされているからだ。まさに、今年のワールドカップにおけるチュニジアの輝かしいディフェンス陣のようである。
ニュージーランド：アルファ ロメオ 147 GTA
最も熱狂的なキウイ（ニュージーランド人の愛称）のサッカーファンでさえ、これが国の主要スポーツではない（彼らはボールが卵型で、手で拾い上げられるラグビーの方を好む）と言っても気を悪くしないだろう。今年の大会で最もランキングの低いチームだが、彼らの袖の中には1つのエースが隠されている。とてつもなくパワフルなフォワード、クリス ウッドだ。全体としては劣勢なパッケージのフロントに、とてつもなく強力な何かが居座っている例が他にもあるか？ アルファ ロメオ 147 GTAのノーズに収まる、あの輝かしい3.2リッターのブッソV6エンジンだ。
イラン：プジョー 405
おそらく他のどのチームよりも、イランはワールドカップに出場するために多くの困難を乗り越えてきた。今年の共同開催国のひとつ（アメリカ）との関係を考えればなおさらだ。一方、プジョー 405は、30年間にわたって生産され続けるという、確かにそれよりはるかに不運ではないものの、独自の逆境を乗り越えた車だ。そう、イランで。現地での生産は2022年に終了したが、今でもこの国で最も人気のある車のひとつである。
ベルギー：メルセデスAMG C63 PHEV（プラグインハイブリッド）
最近まで、ベルギーは多くの人がサッカーの「黄金世代」と呼ぶ時代を謳歌していたが、ここ数年でその輝きは色あせてきている。メルセデスAMG C63が、V8から4気筒ハイブリッドへと移行したときの大跳躍によく似ている。しかし、新鮮な若き才能が加わりつつあるため、ベルギー分隊はその認識をひっくり返したいと願っている。それは、メルセデスが将来の直列6気筒を搭載したC53で軌道修正を狙っているのと同じだ。
エジプト：アウディ RS6
近年、エジプトのサッカーチームは、モハメド サラーという形の本物のスターストライカーを擁し、屈強で、適応力があり、守備が堅いことを証明してきた。頑丈で、実用的で、安全、かつフロントに凄まじくパワフルなものを積んでいるだって？ 我々にはアウディ RS6 アバントのように聞こえる。実のところ、エジプトの車はそれほど多くないので、どうか大目に見て付き合ってほしい。
ウルグアイ：ジャガー XJ-S
ウルグアイの分隊には才能、経験、そして技術的な実力が詰まっている。しかし、ワールドカップに至るまでの間、選手たちとマルセロ ビエルサ監督との間の、非常に公的な関係悪化に悩まされてきた。これは奇妙なことに、ジャガー XJ-Sを思い出させる。印象的で、時代を先取りし、技術的に信じられないほどの製品でありながら、BL（ブリティッシュ・レイランド）における劣悪な労使関係がその品質に深刻な影響を与えたため、世間からは駄作と見なされるようになってしまった。ウルグアイにとって、今回のワールドカップが、現在のXJ-Sが浴びているような、太陽の光を浴びる瞬間をもたらしてくれることを願うばかりだ。
サウジアラビア：ラム TRX
ワールドカップが始まるわずか59日前、サウジアラビアは新しい監督を迎えた。ファンの口に苦い後味を残していた、衰退しつつあるパフォーマンスを好転させるための動きだ。これは、2025年の就任後に、不人気だった「ヘミV8エンジンを廃止する」という決定をすぐさま翻し、最高出力788ps（777bhp）を誇る復活した超弩級トラック、ラム TRXに息を吹き込んだ、北米ステランティスの新しいボス、ティム クニスキスが直面した課題と似ている。どちらのケースでも、マネジメントの変更は実を結びつつあるようだ。
スペイン：クプラ レオン エステート
スペインはサッカーにおいて、常に手強いオールラウンダーとして信頼を置くことができ、それは今年、特にミッドフィールドにおいて現実のものとなっている。都合の良いことに、この国はこれらの属性に完璧に一致する車も作っている。最高出力334ps（329bhp）のクプラ レオン エステートだ。車と同じように、スペインチームは速く、より退屈なライバルたちに対して一抹の才能（フレア）をもたらす。それでいて実用的で…驚くほど燃費が良い？ よし、もしかしたら彼らはそれほど車にそっくりというわけではないかもしれない。
カーボベルデ：スズキ ジムニー
ああ、これもまた難しいお題だ。少なくとも、ワールドカップ初出場のカーボベルデが、トーナメントの開幕戦でどういうわけかスペインを0-0のドローに抑え込むまではそうだった。まさにダビデ対ゴリアテの物語だ。それは小さなスズキ ジムニーが、泥沼の悪路の中で、はるかに巨大で筋肉質な4×4（四輪駆動車）たちを圧倒できるのと同じである。小さな、観光中心の火山群島であるカーボベルデにおいて、ジムニーがかなり人気のある選択肢であることも、驚くには値しない。
ノルウェー：マクマートリー スピアリング
電気自動車が新車市場の驚異的な98パーセントを占めるようになった国なのだから、カー・ワールドカップにおいてEVによって代表されるのは当然の義務だ。そして、大自然の驚異であるアーリング ハーランドが率いる、今大会で最も手強いストライカーコンビを擁しているとなれば、この任務にふさわしい車はひとつしかない。完全に物理法則を無視したマクマートリー スピアリング（イギリスの超高性能ファンカーEV）だ。
フランス：ブガッティ シロン スーパー スポーツ
世界ランキング1位であり、ワールドクラスのフォワード陣を揃え、今年ワールドカップの優勝回数を3回に増やす現実的な咆哮を上げているフランス。そのサッカー代表チームが、何らかのブガッティによって代表されるべきであることに疑いの余地はないが、ではどれにするべきか？ 新型「トゥールビヨン」がどれほど印象的であろうとも、フランスが今現在プレイしている驚異的なレベルに一致するのは、最高時速483km/h（300mph）を達成したシロン スーパー スポーツだけだ。
セネガル：三菱 パジェロ
今年のワールドカップで記録を塗り替える10カ国におよぶアフリカ勢の中で、本命の一角と目されているセネガル。彼らを代表するのに、三菱 パジェロ以上の車があるだろうか？ なにしろ、パジェロはこの国（セネガルの首都ダカール）を伝統的なゴール地点としていたダカール・ラリーにおいて、群を抜いて最も成功した車なのだから。
イラク：TVR サーブラウ
初期のブックメーカーのオッズが、イラクがワールドカップで最初に敗退するチームになるだろうと示唆していたため、彼らは極端な大穴の部外者として大会に臨んだ。彼らの最大の強みは、前線のフィールドにある。フロントにたっぷりのパワーを秘めた小さな伏兵だって？ TVR サーブラウなんてどうだ？ 「それはこじつけが過ぎる」とはどういう意味だ？
アルゼンチン：パガーニ ゾンダ F
アルゼンチン自体には大した自動車産業はないものの、アレハンドロ デ トマソとオラチオ パガーニは、どちらも元々この国の出身だ。おかげで、アルゼンチンの信じられないほど高性能なチームにマッチする高性能車を選ぶ選択肢には事欠かないが、我々はゾンダ Fを選んだ。なぜなら、その「F」が意味するもの、すなわちファンジオ（フアン マヌエル ファンジオ。おそらくこの国最大の、サッカー以外のスポーツヒーロー）にちなんでいるからだ。
オーストリア：メルセデス・ベンツ Gクラス
疑いなくオーストリアで最も有名な自動車輸出製品である（ミニ ペースマンのファンには申し訳ないが）メルセデス Gクラスは、28年ぶりにワールドカップへ戻ってきたオーストリア代表チームに素晴らしいパラレル（並行関係）を提供してくれる。2026年に向けて、この分隊は経験豊富で、見事に統合されており、呼び出すべき血統（ペディグリー）にあふれている。ゲレンデヴァーゲンそのもののように。
ヨルダン：日産 パトロール ニスモ
ヨルダンはここ数年、中東およびより広いアジア大陸のサッカー界において、ますます強力な存在へと進化してきた。そこはトヨタ ランドクルーザーや日産 パトロール（日本名：サファリ）といった大型4×4が極めて重大なビジネスとなる地域だ。そして、パトロールが今や、わずかに正気を疑うような495ps（488bhp）を発揮するニスモ仕様で手に入るとなれば、上り調子の中東のチームには完璧にフィットする。
アルジェリア：BMW M3
豊富な攻撃の才能、カウンターアタックでの絶大なポテンシャル、そしてすべてが噛み合ったときの圧倒的なエンターテインメント性。これらが今年のアルジェリアチームの主な強みであり、我々はその強みがBMW M3にも体現されていると考えている。おい、決してアイデアが尽きかけているわけではないぞ。
コロンビア：BMW M5
今年、コロンビアは十分な血統と経験、そして前線に多くのパワーを備えたラインナップを揃えている。しかし、絶大な才能を持つキャプテンのハメス ロドリゲスは大会期間中に35歳を迎える。これはサッカーの世界では実質的に古代（化石レベル）の年齢であり、最近はクラブレベルであまりプレイしていないため、フィットネス（コンディション）への懸念が生じている。つまり、圧倒的な経験とパワーを持ちながら、現在のダイナミズムについてはほんの少し疑問が残る存在ということだ。誰か他に、最新のBMW M5を思い出す者はいないか？
コンゴ民主共和国：いすゞ D-MAX
いすゞ D-MAXは、どうやらコンゴ民主共和国で最も売れている車のひとつらしい。それが、今回この車を含めた理由の半分だ。しかし、タフで非常に有能であるにもかかわらず、トヨタ ハイラックスやフォード レンジャーといったトラックの隣では、常に少し過小評価されたアンダードッグであり続けてきた。これこそが、コンゴチームがこのトーナメントで期待されている姿そのものであり、世界ランキング9位のポルトガルと引き分けたことで、彼らはその地位をすでに強固なものにしている。
ポルトガル：アルファロメオ ジュリア クアドリフォリオ
カジュアルな観察者にとって、ポルトガルは少なくとも2つくらいのワールドカップのタイトルを持っていて然るべき国のように感じられるが、これまでに3位決定戦より先に進んだことはない。それと同じ観察者たちは、なぜ人々がアルファロメオ ジュリア クアドリフォリオのような素晴らしい車を買うために、ブロックの周りに列を作って並ばないのか不思議に思うかもしれない。類似点はそれだけではない。自動車の世界において、登場から10年が経過したジュリアは、サッカー選手で言えば41歳のクリスティアーノ ロナルトと同じくらい年金受給者に近い年齢（引退間際）だが、両者とも今なお恐るべき才能であり続けている。
ウズベキスタン：ラーダ ニーヴァ
ワールドカップデビューを果たすウズベキスタンについて、本物のサッカー専門家（つまり我々ではない）は、幸福なほどに落ち着いていて経験豊富なスクワッドと、タフで戦う精神を持ったアンダードッグのチームだと語る。旧ソビエト連邦出身で、特にこれといった変更を頻繁に受けることもなく、無数の打撃に耐えることができる別のものといえば、言うまでもなくラーダ ニーヴァである。
イングランド：ランドローバー ディフェンダー オクタ
60年におよぶ痛みに終止符を打とうとしているイングランド。彼らの唯一のワールドカップ優勝（1966年）は、初代ランドローバーがまだ18歳のピチピチした若造だった頃のことだ。ディフェンダーとイングランド代表は今日ではまったく異なる姿をしているが、イングランドが1966年の決勝で誰と対戦したか（西ドイツ）を考えると、わずかに皮肉なことに、今年その両方をパワーハウス（強大な存在）へと変貌させたのは、ドイツのモチベーションである。サッカーチームにとっては新しい監督であるトーマス トゥヘルであり、驚異的なディフェンダー オクタにとってはBMW製のV8エンジンだ。
ガーナ：イネオス グレナディア
ガーナは今年、少し未知数の存在だ。他のいくつかのチームと同様に、大会が始まるわずか2ヶ月以内に新しい監督を迎え入れたからである。それにもかかわらず、ガーナの分隊と新しい監督であるカルロス ケイロスは、どちらもタフで実用的、かつ真面目（ノーセンス）なプレイスタイルで知られている。そこから強引に結びつけるなら、自動車の世界において、爪のように硬く、比較的まだ未知の存在であるイネオス グレナディア（英国発の本格オフローダー）が浮上してくる。
パナマ：トヨタ GR ヤリス
ああ、これについては全く見当がつかなかった。我々は（パナマ運河にちなんで）船に関する何かを考えようとしていたのだ。しかし、パナマの分隊は足取りが軽く、適応力があり、コンパクトながらもタフなディフェンス構造の恩恵を受けていると聞かされた。これによって、トヨタ GR ヤリスが完璧にフィットすることになった。我々の頭の中では。
クロアチア：リマック ネーヴェラ
ああ良かった、最後を締めくくるのに素晴らしいイージーなお題だ。かつてはヨーロッパのチームの中で勝率の低いアウトサイダーだったクロアチアだが、最近になってサッカー界の著名な存在へと躍進し、過去2回のワールドカップで2位と3位に入賞した。そして、脳を破壊するほど速いリマック ネーヴェラのおかげで、彼らはほぼ単独でこの国を自動車の地図の上に載せ、ハイパーカーの世界でも著名な存在へと躍進したのだ。
イタリア：フェラーリ ルーチェ
おやおや。4回の優勝を誇るイタリアは、今年またしてもサッカーをベースにした衝撃的な大失態を演じ、3回連続でワールドカップの予選敗退を喫してしまった。この国のサッカーファンはさぞかし意気消沈しているに違いないと想像するが、先月フェラーリ ルーチェのカバーが初めて外されたときの自動車ファンほどではないだろう。キミ アントネッリ（イタリア出身のF1ドライバー）のF1での成功は、これ以上ない最高のタイミングでもたらされたと言える。ああそうだ、それでもご飯は今でも最高に美味しい。名誉のために付け加えておく。
トップギア ジャパン 073：90年代の熱狂が蘇る！フェラーリ F355＆初代NSXの究極レストモッド
VWが気になった方へ
中古車相場をチェックする在庫車多数ガリバー
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新車にリースで乗る 【KINTO】
=海外の反応=
「今週の『報告するニュースが何もないし、まともな記事のアイデアも思い浮かびませんでした』っていう義務的な穴埋め記事枠だな。まあ、読んでて楽しいけどさ」
↑「新しいマツダ CX-5のレビュー記事が出てるぞ。あっちはうちのキッチンのミキサーよりも根性のないエンジンが載ってるみたいだけどな」
「イタリア代表チームがフェラーリ ルーチェと同等に扱われてるの、めちゃくちゃ痛烈で草。彼らならF80やレヴエルトと比較される方を好むだろうに。まあ公平に見て、ルーチェの酷さは今年のイタリア代表のパフォーマンスといい勝負だけどな。イタリアの種馬というより、完全にデブったラバだよ」
「フランスについて：『今年ワールドカップの優勝回数を4回に増やす現実的な咆哮』ってあるけど。確かに彼らはいいプレイをするが、今年だけでワールドカップに2回優勝しなきゃいけない計算になるぞ。それはさすがに無理だろ。フランスがワールドカップで優勝したのは1998年と2018年の2回だけのはずだ。俺はフランス人だから間違いない」
↑「修正されて3回になってるなw」
「これいくつかの国は本当に的を射すぎてるだろ…イタリアも含めてな…w」
