フェラーリがついに初の電気自動車「ルーチェ（Luce）」のインテリアを披露した。デザインを主導したのは、iPhoneの生みの親である元アップルのジョニー・アイブ。アナログとデジタルが融合したその独自の世界観は、自動車デザインの革命か、それとも「おもちゃっぽい」失敗か？ トップギアがその細部に迫る。
諸君がここで目にしているのは、間違いなく、これまでで最も重要な車のインテリアである。それはフェラーリ「ルーチェ（Luce）」――今、その名が判明した――の中に鎮座しており、その公開は、イタリアの伝説的ブランド初となる完全電気自動車（EV）の、3段階にわたるローンチプロセスの第2フェーズにあたる。なぜ重要なのか？ それは、故スティーブ・ジョブズと共にアップルのデザインの軌跡を導いた男、サー・ジョナサン・アイブ（ジョニー・アイブ）の作品だからだ。
これは決して大げさな表現ではない。デザインとテクノロジー、そしてそれらがより広い文化に与えた影響という点で、彼らは過去50年間で最も影響力のある2人の人物である。
もちろん、アップルは最近、長年温めていた自動車参入計画を断念し、近年の最大の「もしも（what-ifs）」の一つを残すこととなった。アイブはすでに同社を去り、新たなデザイン集団「LoveFrom」を共同設立していたため、2019年以降は新たな分野に取り組む自由を得ていた。フェラーリ会長のジョン・エルカンとは長年の友人であり、車好きのアイブ――そして彼の等しく先見の明のあるビジネスパートナー、マーク・ニューソン――にとって、フェラーリを手掛けるという展望は抗えないものだった。想像してみてほしい。もし彼らが電動フェラーリのデザインを任されたとしたら……それはなんと素晴らしい知性の邂逅（かいこう）となったことだろう。
それから5年、今我々はここにいる。ルーチェの外装は5月までお預けだが、多くの点で、LoveFromがいかにインテリアとユーザーインターフェースを再定義したかという点こそが、おそらくより大きなニュースだ。手短に言えば、MacBook Air、iPhone、Apple Watchといったアップル製品が好きなら、これは君のためのものだ。車のデザインにおけるタッチスクリーン時代の到来を、意図せずして手助けしてしまった男たちが、ついに「本来はどうあるべきか」を皆に示すためにやってきたのだ。
いつものように、悪魔は細部に宿る。メインのメーターナセル、3本スポークのステアリングホイール、独立した中央のインフォテインメントディスプレイを備えたルーチェのHMI（ヒューマン マシン インターフェース）は、一見すると deceptively simple（単純に見えて実は複雑）だ。それらの背後にはアルミニウム製の基盤があり、4つの美しいエアベントが穿たれている。しかし、現代の車を運転したことがある人なら誰でも知っているように、この文脈における「シンプルさ」こそが、達成するのが最も難しいことなのだ。
「私たちは、物理的で魅力的なインターフェースを探求したかったのです」と、サンフランシスコのLoveFrom本社近くで行われた公開イベントの個人的なガイドツアー中に、アイブはトップギアに語った。「そして、アナログディスプレイの最も強力な部分を取り入れ、それをデジタルディスプレイと組み合わせることでした。私たちが最初に行ったのは、インターフェースの基礎と構造、物事がどのように整理されているかを理解しようとすることでした。これは、あまり明らかではないことが多いのです」
「幸いなことに、世界最高のエンジニアたちはフェラーリにいます」
「メーターナセルとステアリングホイールは密接に関連しています。これは運転に関するものであり、他のすべてはその体験を拡張するものです。運転するために何が不可欠かということであり、ナセルは出力（情報表示）を、ステアリングホイールは入力（操作）を担います。すべてのコントロールは物理的で機械的です。私たちはこれらの大きな組織的原則をストレステストしました。それらは非常に重要だと感じましたが、同時に私たちが立てている仮定を検証するために懸命に働きました。幸いなことに、世界最高のエンジニアたちはフェラーリにいます」
つまり、人間工学は第一原理（根本的な理屈）に従っている。それ以上に、これは素材の卓越性――そして想像力と創造性――の物語である。公開はいくつかの「ワークステーション」に分かれて行われ、コンポーネントが分解されて展示されていた。シート（安っぽいレールなどない）を含む、その設計と製造の緻密さを示すためだ。ステアリングホイールの触り心地は言うまでもないが、ルーチェの12.86インチのメーターナセルそのものが、彫刻的な美しさを持つ物体だ。エッジは丸みを帯びており、触れてみたくなる。コラムカバーにはプラスチックが一切なく（実際、どこにもプラスチックは見当たらない）、公差はミリ単位で完璧だ。
目に見えるものの多くは陽極酸化アルミニウム（アルマイト）製であり、見えない要素でさえ、執拗なまでの注意を払って設計・製造されている。アルミニウムは精密加工に適しており、ここでは3軸または5軸CNCフライス加工技術を使用して、固体のビレット（塊）から削り出されている。フェラーリによれば、その結果、超薄型の表面六角形セル微細構造が生まれ、見た目が美しいだけでなく弾力性もあるという。セキュリティネジはこのプロセスの避けられない部分だが、アップル製デバイス（ペンタローブネジを使用）と同様に、それらさえも美的に正当化されている。
ステアリングホイールは特別に開発された100％リサイクルのアルミニウム合金製で、19個の独立したCNC加工部品で構成されている。メインスポークの下には2つの小さなポッドがある。右側はルーチェの強大な1000馬力以上のパワートレインを変更するダイヤル（レンジ、ツアー、パフォーマンス）、左側はシャシー設定を支配する再構築された「マネッティーノ」で、その隣にはダンピングとワイパーのコントロールがある。これらの感触は、触覚的に満足のいくものであり、完全に直感的だ。パドルシフター――右はルーチェの「トルクシフトエンゲージメント」を制御して加速を明確に向上させ、左は回生ブレーキを担当する――も同様に調整され、見事にマウントされている。
「すべては機能的であることに基づいています。スタイル優先ではありません。装飾でもありません。それは気を散らすものであり、長持ちしないからです」とアイブは主張する。
そしてダイヤルそのものだ。アイブとニューソンによれば、これらは航空電子機器、特に古いヘリコプターの影響を受けているという。主要なダイヤルは3つあり、中央のものが重要な情報を伝える。LoveFromとフェラーリはここでサムスンの協力を得た。同社のスリムな重なり合うOLED（有機EL）は、個々のピクセルを独立してオンオフできる。そのため、完全な黒と無限のコントラスト比、そして「パララックス（視差）」と呼ばれる、異なる角度から見たときの物体の位置の明白なズレが得られる。
ここでは巧妙なレンズが使用されており、ダイヤルのグラフィックは明らかにクラシックフェラーリのヴェグリア（Veglia）やイェーガー（Jaeger）の計器類に触発されている。針は物理的なアイテムで、陽極酸化アルミニウム製、15個のLEDでバックライトされている。その全体的な効果は、ドライバーの認知的負荷を減らすことだと作成者たちは主張するが、もちろん、見た目がとてつもなくクールだからでもある。バックミラー近くのオーバーヘッドパネルにはさらに多くのコントロールがあり、その中にはローンチコントロール用のものもある。これもまた航空機的なタッチだ。
10.12インチの中央コントロールスクリーンはボール＆ソケットジョイントに取り付けられており、ドライバーや助手席に向けて回転させることができる。その動きはバターのように滑らかだ。また、操作者が画面を指で突っつかなくて済むようにパームレスト（手のひら置き）もある。アイブはこの解決策を特に誇りに思っている。物理的な空調コントロールスイッチについても同様だ。チームはベントレー コンチネンタルS3、ブガッティ タイプ59、フェラーリ250 GTヨーロッパなど、数多くのクラシックカーを所有しているが、彼らの「オールドスクールなトグルスイッチ」への愛はロマンチックな気取りではない。機能的に優れていると確信しているのだ。
中央画面の右上には、時計、クロノグラフ、コンパス、ローンチコントロール情報の4つの機能を持つマルチグラフがある。これは3つの独立したモーターと複数のギアセットを持つ独自のムーブメントを使用している。クレイジーだ。（タッチスクリーン自体は小さく、今回のデモでは接続されていなかったのが悔やまれる。これについてはまた後日お伝えしよう。）
「私たちはすべての要素を、まるでカメラや時計であるかのように扱いました」とアイブは続ける。「曖昧なものや適当なものは何もありません。チームがいかに執着的であったかがわかるでしょう。何百もの製品をデザインしているように感じましたが、全体としては単一で一貫性があるように感じます。時間が経つにつれて、敬意と愛着が実際に増していくのです」
ドライブシフターとセンターコンソールも同様の愛を受けている。ガラスはアイブが喜んで熱弁を振るう素材であり、iPhoneが機能的で堅牢である理由の一つでもある（熱したカリウム塩浴に浸して化学的に強化された、いわゆるゴリラガラスを使用している）。アップルの長年のサプライヤーであるコーニングは、ルーチェの内部で驚異的な働きをし、「Fusion5®」と呼ばれるものに到達するために、これまで車で使用されたことのない技術を開発した（注：同社は1851年から存在し、トーマス・エジソンの電球のガラスを手掛けた企業だ）。
ガラスパネルに1万3000個の小さな穴を開けるためにレーザーが使用され、その後グラフィック用のインクが堆積された。そのエリアは指紋だらけにならないようにセミマット仕上げになっている。キーは現在のフェラーリのキーに似ており、おなじみの黄色い背景に跳ね馬のロゴがある。しかし、シフターの横にある磁化されたドックに置くと、黄色から黒に変わる（『e-ink』と呼ばれるもののおかげだ）。コントロールパネルとメインの計器ディスプレイも点灯する。ルーチェもまた、少々のショービジネス的な自己顕示欲とは無縁ではないのだ。
フェラーリはまだこの車の価格を確認しておらず、超高性能で高価なEVの市場が正確にどれほどの規模なのかについては、激しい議論が続いている。ルーチェの下にあるエンジニアリングが次のレベルにあることはすでに分かっているが、今やインテリアがもう一つの決定的なUSP（独自の売り）を加えた。これに似たものは今まで見たことがない。これはまた、フェラーリが着手した巧妙で、そして勇敢なことでもある。
「60年代と70年代初頭には、新しいデザインコードを翻訳する機会がありました」と、フェラーリのチーフデザインオフィサーであるフラビオ・マンゾーニはイタリアの黄金時代について語る。「そしてこれこそが、ジョンとマークとのコラボレーションで私たちがやりたかったことなのです。2つの異なる分野の間で相互受粉の機会を作ることです。最初にいくつかの考えを共有し、その後LoveFromに合計約6ヶ月間、完全に任せました。彼らは、外装、内装、ユーザーインターフェースのすべての側面が完璧にリンクした、非常に全体的な提案を持ってきました。そのアプローチは非常に人間中心的でした」
間違いなく、これは世界で最も有名な自動車ブランドにとって、世代を画する車である。あらゆる手段が尽くされたようだ。
「『エレットリカ（Elettrica）』と呼ばれると推測されていましたが、エレットリカでは少し制限があると感じられました」とジョン・エルカンは言う。「なぜなら、私たちが一緒に取り組んできたのは、単なる電気フェラーリ以上のものだからです。私たちがここで行ったことは、概念化するのが非常に、非常に難しいだけでなく、実行するのも難しいことです。それがフェラーリ ルーチェをユニークなものにするでしょう。家電製品は陳腐化と関連付けられる世界です。しかし、ここには時代を超越した要素、本当に長続きするものがあります」
フェラーリが待望の新型電気自動車に魂を求めている今、それは明らかに重要だ。しかし、そのマシンが作られた精神も同様に重要だ。「年を取るにつれて、より多くのことを手掛けるにつれて、自分が気にかけるものに本当の変化を感じています」とジョニー・アイブは締めくくる。「そして私にとって、何に取り組むかよりも、誰と働くかの方がはるかに重要になってきました。このプロジェクトの特徴の一つは、誠実で本物の友情です。私たちは実際、お互いのことが本当に好きなのです」
フェラーリが気になった方へ
中古車相場をチェックする在庫車多数ガリバー
今の愛車の買取価格を調べる カーセンサーで最大30社から一括査定
新車にリースで乗る 【KINTO】
=海外の反応=
「最初にやったことは、これが『フェイクニュース』セクションの記事かどうか確認することだった」
↑「赤ちゃんの時にもらえる、おもちゃのハンドルみたいに見えるな」
↑「POV：俺のゲーミングハンコン」
「俺はステアリングホイール好きだよ。シンプルで、古い車を思い出させる。ドライバー前のスクリーンはまあまあだ。真ん中にあるやつは酷い。全部合わせると、なんだか正しく見えないな」
「信じられないほどレトロだ。1980年代から電話があって『IBMのメインフレームを返せ』って言ってるぞ」
「とてもナイスで、クリーンで、上品で、ゴチャゴチャしてない。大いに気に入った」
↑「完全に散らかってるだろ」
↑「なぜ？」
↑「メータークラスターは安いハッチバックにあるやつみたいだ。最近のフェラーリのステアリングは既に良かったのに、なぜ変える必要があったのか分からないし、これは遥かに醜い。
最近の車のダッシュボードにポン付けされた多くのスクリーン同様、統合性が低く見える。ギアレバーとボタンは、これまた安いフォルクスワーゲンのハッチバックから取ってきたみたいで安っぽい。完全に失敗作（dog's dinner）だ」
↑「同意。どの車もスクリーンだらけの時代に、アナログ機能を見るのは新鮮だ」
「他の場所で誰かが『ミニ（Mini）の何かみたいだ』とコメントしてたけど、同意するよ。ステアリングの余計なボタンを外して、中央スクリーンを丸くすれば……ほら、一丁上がりだ。明らかにレトロを演じてるけど、その単純化とミニマリズムはフェラーリにしては可愛すぎる」
「一体全体、この冒涜的な創造物は何なんだ」
「写真を見る限り、全体的な効果はかなりおもちゃっぽい。記事が絶賛しているエンジニアリングは別としてね。ダッシュボードにiPadを貼り付けたような見た目はどの車でも機能しないし、ここでも機能していないと思う。
ジョニー・アイブがアップルを去ったとき、かなりの数のアップルファンが喜んで見送ったことは指摘しておく価値がある」
「このアプローチは評価するよ。物理ボタンとタッチスクリーンの融合は歓迎されるべきだ。デザインは好きだけど、それがフェラーリだと叫んでいるかは確信が持てない。最終製品で全てが収まった時にどうなるか興味深いね」
「このデザインが今となってはポジティブに『レトロ』に見えるなんて面白いな」
「ステアリングとボタンはフィッシャープライスの幼児用おもちゃみたいだし、ギアセレクターはVWグループの安っぽいプラスチック製みたいだし、メーターはフィアット500から出てきたみたいだ。スクリーンは後付け感満載。
アップルのミニマルデザインで有名なジョニー・アイブが、完全に散らかったフェラーリの内装を再設計し、レトロな雰囲気を出そうとして完全に失敗したのは印象的だよ」
「フェラーリの内装というより、『低品質なプラスチック製シム用ホイール』って感じだ」
「ついに、1982年のブラウンとポルシェのデザインチームによってデザインされたようなフェラーリが登場したか！」
「子供っぽい！」
「スタイルは好きだけど、素材がプラスチックっぽく見えるな」
「やれやれ。スマートフォンのデザインにおける創造性を破壊したのはiPhoneだと思ってるから、このプロジェクトにアイブの名前があるのを聞くと……
余談だけど、時計の針が俺のベッドサイドにある中国製の安い目覚まし時計の針に似てる。偶然か？」
「アップルとフェラーリは完璧な厩舎仲間（似た者同士）だよ。
どっちも影響力のある創業者の威光に頼ってて、ブランドさえ付ければ良かろうが悪かろうが人々が買うという事実に依存してる。
俺は最高の時でもフェラーリのファンじゃないし、電気自動車の支持者だけど、これが派手に失敗することを心から願ってるよ」
