新型アストンマーティン ヴァンテージを見た？今度はGT3の従兄弟をチェックせよ。4.0リッターV8レーサーに大きなダウンフォースを与え、「急すぎる」ハンドリングは軽減された。
皆さん、これが2024年にル マンをはじめ、あらゆる権威ある耐久レースに挑む新型アストンマーティン ヴァンテージ GT3レーシングカーだ。
珍しいことに、この大々的な公開は、このマシンがデイトナでレースデビューを飾った2週間後に行われたが、そこで1台はGTDプロクラスで4位、残りの2台は…リタイアだった。まあ、初期段階だからね。
この新型ヴァンテージ GT3も同じ4.0リッターV8ツインターボエンジンを搭載しているが、サーキットではバランスオブパフォーマンスルールが適用されるため、最高出力665ps、最大トルク800Nmという数字にはならない。543psと700Nmという数字が妥当だろう。そう、ロードカー以下だ。
さて、アストンが賞賛に値する正直な気持ちを込めて言うなら、「旧型車のより挑戦的なハンドリング特性」に対処するために設計されたアグレッシブなエアロパッケージに感嘆の声をあげよう。
リードGT3エンジニアでAMRのパフォーマンス責任者であるグスタボ ベッテルリは、次のように説明する：「旧型はブレーキング時に大きくダイブするため、リアサスペンションのセットアップでピッチをコントロールする必要がありました。そして、それが硬かったため、かなり急な動きになり、タイヤを酷使することにもなったのです」
「ダンパーのチューニングに力を注いだ結果、新型ではサスペンションのセットアップを損なうことなくダウンフォースを発生させることができるようになりました。その結果、どのようなコンディションでも安定した走りができるようになったのです」
アストンはまた、ヴァンテージGT3は操作ウィンドウが広くなり、より質素なゴムの使用が可能になるため、レース当日に重要なタイヤ戦略に関して、チームはより多くの選択肢を持つことができると主張している。
ドラッグを増やすことなく、より多くのダウンフォースを引き出すためにCFDを多用し、グリルは（現代社会に適応させるため）よりワイドになり、冷却を助けるためにブレーキにより多くの空気を送り込むことができる。
カーボンファイバーのみで作られたシングルピースのクラムシェルであるノーズには、より短いスプリッターが装備され、圧力の中心を後方に移動させることでピッチの感度を下げ、安定性を向上させている。フロントとリアのホイールアーチ上部に設けられたカットアウトは、高圧の空気を逃がし、リフトを減らしてヴァンテージをより滑りやすくする。
一方、サスペンションも大幅に改良され、フロントとリアにダブルウィッシュボーン、調整式アンチロールバー、5ウェイ調整式ダンパーが採用された。アルコン製ブレーキはフロント6ポット、リア4ポットのキャリパーで、いずれもベンチレーテッドディスクに取り付けられている。
Xtracの6速トランスミッション、機械式リミテッドスリップデフ、トラクションコントロール、カーボンファイバー製プロペラシャフト、アクラポヴィッチ製エキゾーストシステム、FIA公認ロールケージ…。盛りだくさん過ぎて覚えられない。乾燥重量は1,265kg。
6月のル マンで午前3時に鼓膜を粉砕させてくれるのが楽しみだ。
トップギア カーオブザイヤー／トヨタ ランドクルーザー／フェラーリ プロサングエ：トップギア・ジャパン 059
=海外の反応=
「素晴らしい車🏆🏆🏆🏆🏆🏆🏆🏆」
「アストンマーティンは、こういう方向性の方がずっと理にかなっている」
