ジャガーがブランドの命運を賭けた超高額EV「ジャガー Type 01」を発表し、賛否両論の嵐を巻き起こしている。過去の美しい曲線を捨て去った巨大な電動カプセルに2500万円以上を支払うことに戸惑いを感じているなら、かつてのジャガーが放っていた狂気とエレガンスに目を向けるべきだ。野蛮なV8を積んだSタイプ Rから、伝説のXJ220まで、内燃機関の咆哮を求める者たちへ捧ぐ極上の中古ジャガー11台をシニカルに斬る。
ジャガー XK8
ついに「ジャガー Type 01」が登場した。この英国のメーカーは21世紀に向けて自らを再発明し、その過程で少なからぬ物議を醸している。完成品に関する事実や数値、写真を隅々まで消化することはできるだろうが、疑いようのない事実として、彼らが従来のジャガーの基準よりも新しく、より裕福な顧客を追い求めているということだ。新車に120,000ポンド(2,500万円）以上を費やすことのできる顧客である。潜在的には150,000ポンド(3,150万円）以上になるかもしれない。
読者諸君、それは大金だ。そこで、この中古の代替品で97パーセント節するのはどうだろうか？ ジャガー XK8自体も一種の新たな夜明けを象徴しており、実質的に関連するアストンマーティン DB7と並行して発売され、その美しさはそれに匹敵するものだった。昔のジャガーのような伝統的なV8搭載の2+2を渇望する者は、クラシカルなイアン・カラム（※アストンマーティン DB7やジャガー Fタイプを手掛けた著名デザイナー）のシルエットに慰めを見出すだろう。特にわずか4,000ポンド(85万円）という価格ならなおさらだ。
ジャガー Sタイプ R
あるいは、ジャガー Type 01の暴力的なパフォーマンスを渇望しつつも、PCP（※英国で一般的な残価設定型ローン）の月々の支払いを計算し始めるには予算が少なすぎるという人もいるだろう。ジャガー Sタイプ RがTopGear.comの推奨するお買い得車として登場するのはこれが初めてではない。アウディ RS6やBMW M5に対するジャガーの過小評価されたライバルは、本来受けるべき評価にふさわしい、静かに価値を高めるモダンクラシックへと変貌を遂げていないだけなのだ。
それはおそらく、レトロ路線なデザインを追い求めた代償だろう。あまり美しく年を重ねていない。それでも、406ps（400bhp）を発揮する4.2リッター・スーパーチャージャー付きV8と、巨大なスキッド（ドリフト）の可能性を秘めた車が5,000ポンド(105万円）というのは、その外見をどう思おうと、純粋に賢い買い物だと感じる。
ジャガー XJR
4灯式ヘッドランプを備えた独自のスキン（外装）に身を包み、はるかに快適そうに見えるのが、1995年製のX300世代「ジャガー XJR」だ。326ps（322bhp）の4.0リッター直列6気筒エンジンが後輪のみを駆動する。「回転域全体にわたって喉を鳴らすように回り、スーパーチャージャーの響き渡る見事な唸り声を伴って、望めばレッドラインまで一気に引っ張り上げる」と、広告は丁寧に教えてくれる。パフォーマンスは？ 0-100km/h加速は6秒強で、最高速度は電子制御で250km/h（155mph）に制限されている。
この車はハンドリングというよりも、ジャガーが完全電動のType 01で再発明しようとしている「楽々と漂うような走り（waft）」に近いものを感じる。ただし、この11,000ポンド(230万円）のXJRなら、村のお祭りの芝生に乗り付けても大騒ぎにはならないだろうが…。
ジャガー XJS
ジャガーは、Type 01がすべての人を喜ばせるわけではないことを知っており、万人に愛される車を作らなかったことをあっさりと認めている。数十年前にも、彼らはまさにそれと同じことをしたからだ。より伝統的な美しさを持つEタイプに代わって登場した初代XJSの曲線とフライングバットレス（飛梁）は、1970年代当時に多くの狼狽を引き起こした。
クラシファイド（中古車広告）には、ハードトップからソフトトップ、あらゆる種類のパワートレインを備えた個体が山のように溢れているが、我々はより美しいフェイスリフト前の外観を持つ、生粋の5.3リッターV12の誘惑には抗えなかった。こいつはサビを避けるのに役立つ日本からの輸入車でもあるが、19,995ポンド(420万円）という価格は、即座に飛びつくほどのお買い得品には感じられない。
ジャガー Fペイス SVR
「他に何ができたというのか？」 ジャガー Type 01が従来のジャガーのセオリーを引き裂いたと非難する人々は、なぜそれが起きているのかの非常に簡潔な説明として、Fペイスに目を向けるべきだ。その核心において、これは適度なサイズで洗練されたスタイリングのファミリーSUVであり、走りは極めて素晴らしい。市場のトレンドを考えれば必要な車だったが、ジャガー流に作られていた。しかし、それでもブランドの運命を好転させることはできなかった。完全な再発明が、まあ、唯一の選択肢だったのだ。
550ps（542bhp）のSVR仕様において、こいつはすべての中で最もスウィートなパフォーマンスSUVの1台にランクされる。ジャガーの正規履歴が完全に残っているこの控えめなシルバーの個体を585万円（30,000ポンド）未満で手に入れるのは、ほんの数年前には80,000ポンド(1,650万円）近くもしたことを考えれば、白昼強盗の境界線上にある（※それほど安すぎるという意味）。
ジャガー XK150
これ以上SUVは出てこないから安心してほしい。実際にはその正反対で、フルクラシックカーの洗礼を受けるためのツインキャブレターと手動チョークを誇る、クロームメッキが眩しい1959年製「ジャガー XK150 ドロップヘッドクーペ（※オープンカーの呼称）」だ。ジャガーはType 01を練り上げるにあたり、過去のすべてのグレイテスト・ヒッツを熟読した。クラシックなXKもその中に含まれており、目を細めれば、引き締まった筋肉質なリアのフェンダーへと視線を誘う恥ずかしげもなく長いボンネットなど、デザインの間に親近感さえ覚える。
3.8リッター直列6気筒の223ps（220bhp）は、1029ps（1015bhp）の3モーターの新人（Type 01）がどちらの方向へ行ったか見えなくなることを保証する。キャブレターが生み出す本物のサウンドトラックと、布製の幌を下げた状態でのフィルターを通さない体験は、そんなことなど微塵も気にさせないだろう。50,000ポンド(1,050万円)をわずかに下回るで手に入る、正真正銘の（そして美しい）クラシックだ。
リスター LFT 666
この時点なら、驚くほど安いジャガー Fタイプをいくらでも推薦できる。価格はほんの350万円（18,000ポンド）からだ。これもまた素晴らしい車である。屋根が固定されていようが折りたたみ式だろうがゴージャスで、彫刻のようなボンネットの下には騒々しいパワートレインが押し込まれている。特に初期のV8は、飼い慣らすのにかなり手間がかかった。
不穏なほど魅力的な価格の車を見つけるのは一瞬で済むため、ここでは賭け金を上げて、現代のリスター・ジャガー（※古くからジャガーのチューニングを手掛ける名門）である「LFT 666」を迎え入れよう。ケンブリッジの同社は、Fタイプ Rの純正スーパーチャージャー付き5.0リッターV8からさらに126ps（124bhp。スズキ スイフトスポーツ丸々1台分だ！）を絞り出し、アグレッシブな新しいカーボンキットをボディに投げつけ、その下にはさらにうるさいスポーツエキゾーストを取り付けた。80,000ポンド(1,650万円）強というのは中古のFタイプにしては大金だが、わずか99台しか作られていない。完全電動の新型Type 01が囁くような音しか立てないのに対し、ここにいるのは絶叫する巨大な猫だ。
ジャガー Eタイプ
念のために言っておくが、同じような金額で極上の「E」の投与を受けることもできる。1961年の「ジャガー Eタイプ」の発表は、ジュネーブ・モーターショーのブースまで伝説的な徹夜のドライブを行った後、スポーツカーの歴史を永遠に変えた。それ以来、どれほどのクーペやロードスターがこの車からデザインやダイナミクスのインスピレーションを得てきたことか。そして、60年以上も前に、新型Type 01の最高速度241km/h（150mph）に匹敵していたのだ。
こいつは安くはないが、赤いシリーズ1のクーペ（我々に言わせれば最も美しいEタイプだ）であり、走行距離はわずか9,000マイルで、それを証明する詳細な履歴ファイルが付いている。広告は最初のオーナーについても高らかに謳っている。レーシングドライバーのジョン・ウィットモア卿が1965年にこれを新車で購入し、すぐにヨーロッパを横断してル・マン24時間レースへと駆けつけることで、この車の誕生秘話を讃えたのだ。彼がル・マンでは別の車で参戦したことは、購入希望者にとって嬉しい事実だろう…。
ジャガー XJC
このゴージャスな代物こそ、ジャガーの象徴的な電気自動車（Type 01）の背後にある真のインスピレーションの源だ。もちろん、デザインにおいてではない。シャシー担当の連中が、ジャガー・クラシックの膨大な過去のカタログから退廃的でラグジュアリーなサルーンやクーペの山に飛び込み、「ジャガー XJクーペ（XJC）」のリラックスした足回りこそがジャガーDNAの最も純粋な血統であると宣言したのだ。
彼らがどれほど忠実にそれを再現したかを発見するには待たなければならないが、1170万円（60,000ポンド）弱で（しかも象徴的な丸型ヘッドランプの後ろには5.3リッターV12が鎮座している）、このXJCは120,000ポンド(2,500万円）のType 01の隣で、適切にハンサムな半額のヒーローになる可能性を秘めている。
ジャガー プロジェクト 8
分かった、今や我々はお買い得の領域から完全に逸脱して歩き回っている。ここの価格タグはType 01のスタート価格とほぼ一致しており、しかもジャガーが発表した最後のサルーンであるにもかかわらず、見た目もフィーリングもこれ以上ないほど異なっている車だ。扱いやすく手頃なジャガー XEを、左ハンドル専用の2シーター・サーキット狂へと変貌させることは、豪華な電動カプセルでタイカンやトルカルを追いかけることよりも、はるかに常軌を逸した決断だったに違いない。
しかし、そのアスファルトに張り付くような乗り心地と巨大な足場のようなウィングは「快適性」を叫んではいないものの、これがサーキットよりも公道向けであることを証明した。「私を最も驚かせたのは、低速での洗練されたマナー、静かなクルージングでした」と、当時のTopGear.comはBMW M3 CSとの比較テストで誇らしげに語っている。「ジャガーはオーナーがこれをどう使うと考えているのか不思議に思いました。日常の足として？ 十分に役立ちますよ」と。
結局のところ、Type 01と比較検討する価値はあるかもしれない…。
ジャガー XJ220
すでに予算は吹き飛んでいる。だから完全にクレイジーに行こう。9750万円（50万ポンド）で、1990年代のスーパーカーの1台であり、かつて「世界最速の車」だった、最高速度349km/h（217mph）、550ps（542bhp）の強力な「ジャガー XJ220」が手に入る。こいつがここにいるのは、その目を見張るようなルックスや、巨大なツインターボのパフォーマンス、あるいはこの個体がジャガー・クラシック・ワークスから直接販売され、最近グレードAの整備を受けたからではない。
そうではなく、ジャガーの巨大な象徴（ヘイローカー）が新車時に常に大ヒットするわけではないことを証明するためだ。XJ220は世界的な金融危機の最中に発売され、初期の束のいくつかは静かに反故にされた。ジャガーはこいつらを売り捌くことができなかったのだ。しかし、30年経った今、それは元の希望小売価格よりも高い価値を持ち、そして――率直に言って――センセーショナルに見える。ビッグベンの鐘が2060年の到来を告げる時、我々が全く同じようにType 01に見とれている可能性はどれくらいあるだろうか？
=海外の反応=
「俺は少数派かもしれないが… 1. Eタイプは美しい車じゃない（冒涜だってことは分かってる） 2. XJ220はかなり美しく年を重ねた 3. スポーティなXタイプのステーションワゴンはないのか？」
↑「Eタイプは、XK120/150やDタイプ、XK-SSといった歴史的名車と比べると、美学的に大きなダウングレードだとずっと思っていた。まあ、人気のある意見じゃないけどな…」
「プロジェクト8は好きだけど、グラフィックとスポイラーはちょっとやりすぎだ。俺ならFペイス SVRを選ぶね。もしかしたら内装がアップデートされた2021年以降のモデルがいいかもな。975万円（50,000ポンド未満）で買えるし。それからFタイプ SVRを1170万円（60,000ポンド）で買っても、まだType 01より安くて、2台の轟音V8が手に入るぞ」
「リスター LFT 666は新車時2710万円（139,000ポンド）だったのに、今は1,650万円（80,000ポンド）の価値しかないのか？ 限定生産だからといって車の価値が保たれるとは限らないってことの証明だな」
↑「608ps（600hp）のFタイプ SVRなら1170万円（60,000ポンド）で買えるからな。あのV8を積んだFタイプのノーマルが遅かったわけじゃないし、リスター LFT 666はちょっと無駄に感じるんだよ」
