フォルクスワーゲングループが今後数年間で全生産モデルの半分を廃止する劇的な削減計画を発表した。この「選択と集中」は、アウディやポルシェ、ランボルギーニを含む巨大グループの利益減少を食い止めるための措置だ。車種の半減のみならず、各車のオプション数も最大75％削減され、年間生産目標も大幅に下方修正される。自動車巨頭が仕掛ける、エンジニアリングの多様性を切り捨てる合理化の全貌に迫る。
フォルクスワーゲングループは、今後数年間で生産するモデル数を50パーセント削減するというドラスティックな計画を発表した。やれやれだ。
「最も魅力的な市場セグメント」のみに集中するというこの計画は、利益の減少を食い止めるため、2030年までに実施される「包括的な対策パッケージ」の一環である。最近では工場閉鎖や人員削減の噂も流れているが、今回の最新の声明ではどちらにも言及されなかった。
グループCEOのオリバー ブルーメは次のように述べている。「我々の目標は明確だ。2030年までに、フォルクスワーゲングループを、アイコニックなブランド、インスピレーションを与える製品、最先端の技術、強固な財務実績、信頼できる資本市場でのパフォーマンス、そして実践的なチームスピリットを備えた、世界で最も魅力的な自動車企業にすることである」
「我々の未来の計画により、我々は自らの手で変革の次なるフェーズへと移行しつつある。複雑さの軽減、焦点を絞った技術、製品・開発・生産の地域市場とのさらなる連携強化、過剰生産能力の削減、合理化された株式ポートフォリオ、そして大幅にスリム化された構造を通じて、フォルクスワーゲングループをより迅速で、回復力があり、競争力のあるものにしていく。このようにして、我々はますます厳しさを増す環境下においても、持続的な成功に向けた条件を創り出しているのだ」
つまり、モデルの半分を葬り去るだけでなく、フォルクスワーゲングループは各車に設定されているオプションの数も最大75パーセント削減するということだ。ああ、それに「グループ全体のシナジー」によって、プラットフォームやソフトウェアの共有もさらに進むことになるだろう。ここで話しているのはフォルクスワーゲン本体だけでなく、アウディ、シュコダ、セアト、クプラ、ポルシェ、ランボルギーニ、ベントレーのことでもあるのを忘れてはならない。
意思決定を加速させるための「スリム化された経営構造」についての話もあり、グループ全体として、自動車の年間生産目標を900万台に引き下げている。これは、新型コロナウイルス感染拡大前の目標であった1,200万台からの減少である。
どのモデルが俎上に載せられているのかについてはまだ公式な発表はないため、下のコメント欄で自由に推測を始めてみてほしい…。
トップギア ジャパン 073：90年代の熱狂が蘇る！フェラーリ F355＆初代NSXの究極レストモッド
中古車が気になった方へ
中古車相場をチェックする在庫車多数ガリバー
今の愛車の買取価格を調べる カーセンサーで最大30社から一括査定
新車にリースで乗る 【KINTO】
=海外の反応=
「これだけ多くのモデルを抱えている唯一の理由は、EVへの移行が停滞し、当初は製造するつもりのなかった内燃機関車やハイブリッド車を大量に抱え込む羽目になったからだよな（特にアウディ）。この重複が維持不可能になるのは驚くことじゃない。おそらく欧州とアジアはEV専用になり（トランプが世界経済を破壊したおかげでEVが息を吹き返している）、米国はハイエンドの内燃機関モデルか、すでに米国で生産されているモデルに限定されるのがオチだろう」
「ステランティスも次に対象になるべきだろう。あそこの酷く乱立したそっくりなブランド群と実質的なモデルの重複ぶりは異常だよ」
「生成AIがこの原因だとしても驚かないな。現代の車はどれもRAMやストレージを必要とするコンピューターを積んでいるけど、生成AIのせいでそれらがひどく高騰して不足している。だから売れていないモデルを間引きして、工場閉鎖や人員削減に踏み切るのは理にかなっている」
「セアトよ、安らかに眠れ。レオンは『無駄を削ぎ落としたゴルフ』という良いセグメントにいたのに、ここ数年の彼らがセアトへの投資を放棄していたのは明らかだったもんな」
「みんなフォルクスワーゲンの中国向けラインナップを忘れてるんじゃないか？ 一汽大衆（FAW-VW）と上汽大衆（SAIC-VW）という2つの異なる『ブランド』が、同じ車の酷似したバージョンを二重に作っているんだぞ。さらに江淮汽車（JAC）との合弁もあり、今は小鵬汽車（XPeng）との提携もある（車名ではなくブランドとしてのアウディやジェッタは言うまでもない）。これらを整理するだけでも、欧州や米国に手を付けずにモデル過多を解決できるかもしれない。とはいえ欧州でもID.5やトゥアレグはすでに死に体だし、ID.3はゴルフに統合されるだろうし、タイゴの後継車が出る見込みも薄いよな」
「↑あのIDのギミックごと全部終わらせてほしいものだ」
「簡素化されたフォルクスワーゲンのオプションを見たいなら、米国市場を見てみるといい。俺たちはすでに削ぎ落とされた選択肢しか与えられていないから。俺たちの最大モデルを欧州の最小モデルと入れ替えれば、それがそのまま新しいラインナップになるんじゃないか」
「ランボルギーニ レヴエルトだけはどうか廃止しないでくれ。あのブランドで本物のランボルギーニのエンジンとドアを持っている唯一のモデルなんだから」
「推測？ ならやってやろう。シュコダの全モデルは生き残るだろう、彼らは核心中の核心だ。ファビアとカロックはハイブリッド化されるはずだ。どのモデルも好調すぎて斧を振り下ろす理由がない。ブランドとしてのセアトは事実上終わり。クプラは現状維持で、クプラ レオンが実質的にアウディ A3の松明を引き継ぎ、フォーメンターがQ2の後継になる。アウディはA3をカットし、Q2はすでに消えているかもな。電動A2とそのSUVの兄弟車は存続し、e-tron GTは消滅、A7は戻らず、A8はすでに死亡。フォルクスワーゲン Tクロスかタイゴは消え、通常のポロも廃止。Tロックとティグアンは残り、パサートは怪しい（廃止に賭ける）。マルチバンは十中八九消え、ID.3はID.ゴルフにモーフィングする（通常のゴルフは生き残るよな？ 消えたら愚策だ）。ID.4とID.5も統合され、ID.7はID.パサートになるかも。トゥアレグは終了。ドゥカティやMAN、高級車部門はどうなるか分からないが、トラック部門はかなり苦しんでいるよ」
「↑でも今のシュコダは高価になったぞ。ファビアが消えても不思議じゃない。ポロが消えればファビアも道連れだ。シュコダがさらに高級路線へ押し上げられても驚かないね。価格の安い下位モデルには大した利益率がない。『最も魅力的な市場セグメント』というのは、要するにエントリーモデルを減らすという意味にしか読めないな」
「↑俺は開発がどこまで進んでいようと、電動アウディ TTやポルシェ ケイマン／ボクスターの存在も怪しいと思っている。タイカンとパナメーラのラインナップは統合され、その後消滅する可能性がある。911タルガは廃止されるか、少なくとも1〜2世代は飛ばされるだろう。オープンが欲しければ普通のカブリオレを買えってことだ。もっと言えば、中核ブランドの1つ、おそらくアウディはSUV専用ブランドになるとさえ予想している」
「↑シュコダは以前よりもずっと利益率が高くなっているよ。グループの奇妙な会計ルール上では、シュコダは今やフォルクスワーゲングループの欧州における利益の中心地だ。インドでも同じだと思う。だから彼らはさらにミドルマーケットを担うブランドになり、クプラが小さなアウディのポジションをすべて置き換えることになるだろう」
「↑ポルシェ自身もそう言っていたな。複雑さを減らしてスペシャルプロジェクト市場に全力投球したいと。特に911のトリムは『コア』『GT3』『ターボ』に集約されるだろう。GT3とターボがさらに高価になるのは間違いない。電動ケイマンの廃止予想にも同意だ。ポルシェはエントリースポーツカーを無理に切り捨てたくはないだろうが、本当に市場がない。80万〜100万（約1億7345万〜2億1680万円）クラスの特別モデルが稼ぎ頭になるはずだ。というか、これまでのポルシェは限定モデルを売るスピードに対して安く売りすぎていたくらいだ。アウディがSUV専用になるというのは疑わしいがね。A6は生き残るだろう、ブランドの絶対的な中核でありアイデンティティだ。それ自体で自立できるほど売れている。A5も企業リースで大人気だし競争力がある。しかし彼らは電動Cクラスやi3に対する答えを全く持っていないため、撤退を余儀なくされる可能性はある。現在のA5でさえエンジン部門で遅れをとっている」
「魅力的なセグメントに集中だって？ ああ楽しい。どうせどこを見回してもクソ忌々しいクロスオーバーばかりになるんだろ」
「サブブランドごとに全く新しいボディを作る戦略をやめて、シュコダやクプラを、事実上そうであるようにフォルクスワーゲンのトリムレベル（グレード設定）に格下げすればいいんじゃないか？」
