アウディから突如発表された新型スーパーカー「ヌヴォラーリ」。ランボルギーニのテメラリオをベースに、約1億690万円という超高額設定で499台のみ生産される限定車である。猛スピードで開発されたこのモデルは、無骨でありながら圧倒的な存在感を放つ。しかし、果たして市場はこの超高額なアウディを受け入れるのだろうか。CEOすら成功を確信しきれない野心作の全貌に迫る。
アウディのCEOであるゲルノト ドルナーは、ポルシェで23年間のキャリアを積んだ後、母船（フォルクスワーゲングループ）に戻り、アウディの手綱を握った。彼がヴァイザッハ（ポルシェの開発センター）で指揮したプロジェクトのひとつが、2010年のジュネーブショーでコンセプト版が発表された918スパイダーだった。それはエンジニアとデザイナーのスカンクワークス（極秘開発チーム）によってほぼ完全に秘密裏にでっち上げられ、ポルシェが我々全員の意表を突こうとしているという情報が漏れたのは、プレスデー初日の朝になってからだった。
最近では、何事も秘密にしておくことはほぼ不可能だ。インターネットは強欲で、神聖なものなど何もない。しかしアウディは、同社がこれまでに製造した中で最速かつ最もパワフルで、50万ポンド（1億690万円）を超えるというパンチの効いた価格設定の市販車、ヌヴォラーリでそれを成し遂げたのだ。実を言うと、私は数ヶ月前にその噂を耳にしていたのだが、それ以上のことは何も語られず、確認もされなかった。昨日のプレビューイベントの招待状でさえ、ほとんど何も明かしていなかった。
アウディは、2003年のコンセプトカーで最後に使われた「ヌヴォラーリ」という名前を、戦前戦後のイタリアの恐れを知らぬレーシングドライバーであり、エンツォ フェラーリが最も愛したライバルであるタツィオ ヌヴォラーリに敬意を表して復活させた。「空飛ぶマントヴァ人」の異名をとる彼は、1930年代後半に恐るべきアウトウニオン（アウディの前身）のタイプCとタイプDでレースに出場していたため、このようなつながりがある。彼がどちらかといえばアルファロメオの男だったとしても、それがどうしたというのだ？
ヌヴォラーリは黄色のジャージを着ていたが、この車は、以前小型のコンセプトCで見られ、アウディのF1マシンにも使用されている、同社の新しいシグネチャーカラーであるチタニウムペイントに塗られて登場する。それはテクニカルだが感情を欠いた色ではなく、F1マシンによく似合っているのは確かだ。アウディがモータースポーツでの存在感を活用しようとしているのは明らかだった。技術移転とマーケティングが、モータースポーツに参戦する2つの最大の理由である。しかし、これほど早く実現すると誰が予想しただろうか？
そしてそれがもう一つの重要な要素だ。無駄にしている時間はなく、アウディのトップ陣はそれを痛感している。「本当に少人数のグループでスタートし、アイデアを承認したんだ」とドルナーは私に語った。「そして、デザイナー、エンジニア、空力のエキスパートを物理的に同じ部屋に集めた。それでもおそらく10人程度だった。デザインの構想は数週間で行われ、非常に将来性があったため、昨年6月には承認することができた。最も重要なのは、人間のスピードだ」
ドルナーは人当たりが良くオープンだが、同時に素早く動くことを決意しており、その過程でいくつかのものを壊すことも恐れない（有名なシリコンバレーの決まり文句を借りれば）男でもある。スーパーカーのアイデアが最初に浮上したのは昨年3月のことで、コンセプトCと並行して4人のデザイナーが約3ヶ月でデザインを確定させ、それからわずか440日後の今、完成品がここにあるのだ。完成した市販車としては前代未聞だ。ポルシェが918スパイダーを実現するのには4年かかったのだから。
もちろん、ヌヴォラーリは、グループ内の他のブランドから、特にランボルギーニのテメラリオから広範に借用していなければ、そもそも存在していなかっただろうし、これほど早くは実現しなかったことは確かだ。アウディの最高技術責任者（CTO）である優秀なルーヴェン モールは、サンタガタ（ランボルギーニの本拠地）での任務を終えて今年初めにインゴルシュタット（アウディの本社）に戻ってきたため、ハードウェアとソフトウェアを知り尽くしている。興味深いことに、彼はヌヴォラーリのドライバビリティ（運転のしやすさ）の向上に焦点を当てており、イタリアのいとこ（テメラリオ）のように10,000rpm（1分間あたりの回転数）まで回る一方で、よりトルクフルな中回転域を備えることになる。その他の技術仕様もよだれが出そうなものだが、エンターテインメント性を薄めることなく、さらにアウディ化されることが期待できる。
もうひとつのイタリアとのつながりは、アウディの最高クリエイティブ責任者（CCO）であるマッシモ フラスチェッラによってもたらされた。彼はトスカーナの出身だが、JLR（ジャガー・ランドローバー）で長年ジェリー マクガバンのナンバー2を務めていた。現行のレンジローバーはモダニズムの傑作であり、その切り立ったモノリシック（一枚岩のような）な表面は、走行中に比類のない威厳を与えている。ヌヴォラーリは本質をすべて凝縮し、不必要な装飾を避けていることから、それは明らかにフラスチェッラの得意とするところである。
実物は記念碑的な存在感を放っており、実際、ブランデンブルク門のように、車であると同時に本物の記念碑に近い。バウハウスやディーター ラムス（ブラウン社のデザインで知られる工業デザイナー）の影響が見られるが、Bピラー後方の表面とリアショルダー全体のコントロールは明白だ。垂直のサイドインテークは空気を導くためのものだが、シルエットの興味深い段差の変化を管理し、ドアのリリース機構を巧みに隠している。
テメラリオの親戚かもしれないが、ヌヴォラーリは私にむしろムルシエラゴを、そしてそのムルシエラゴがインスピレーションを得たカウンタックを思い出させる。だからここには本物の視覚的なエネルギーがあるのだが、これもまた写真に撮るのがとてつもなく難しい新型車である。装飾的な要素が排除されているため、より官能的な形状の車のように光が反射しないのだ。しかし、だからといってドラマチックさに欠けているわけではない。
ご存知の通り、製造されるのはわずか499台だ。市場は50万ポンド（1億690万円）のアウディを受け入れる準備ができているのだろうか？ゲルノト ドルナーでさえ、そのことについては絶対に確信しているわけではない。しかし、彼は会計士たちがそれを却下するのを待たなかった。我々はそのことに感謝すべきである。
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アウディが気になった方へ
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=海外の反応=
「アウディは崩壊した中間層向けの車を作って生き残ることはできない。メーカーが利益を出すには金ピカ時代のモデルを作らなきゃいけないんだ。アウディは自社ブランドでこれを実現させようとしていて、ランボルギーニとのプラットフォーム共有はそれを実現するための単に一番安い方法ってこと。デザインは面白いけど、あくまでオマケだ。それより重要なのは、これが2026年の我々の社会の悲しい反映だってことだよ」
「新型車、特にアウディがますますごちゃごちゃして、ほとんど喧嘩腰みたいに醜くなっている中で、すっきりとした表面とよりモノリシックなフォルムへの回帰が見られるのはありがたい。これは今現れつつあるトレンドで、大歓迎だ。
キャビンも圧倒的なデジタルの眩しさからの歓迎すべき後退だ（繰り返すけど、最近のアウディの市販車を見てくれ。インテリアは、置き換えた前の車よりも明らかに悪くなっている）。
カーボンファイバーボディの限定生産のテメラリオなら、おそらくこれくらいの値段になるだろうから、この馬鹿げた超高級市場の他のラインナップと比べて的外れってわけでもない。
でも悲しいかな、これはR8の代わりにはならない。R8ならせいぜい15万ポンド（3205万円）前後で、オリジナルのように911の真の対抗馬になる必要があるからね」
「ガワを変えたテメラリオが50万ポンド（1億690万円）以上になるはずがないから、ここでの戦略は何なんだ？これは将来のアウディがより高い価格と利益率を持つための道筋をつけるものなのか？」
「ランボルギーニのテメラリオにロータスのタイプ135のリアエンドをくっつけただけだと考えると、何も興奮することはないな」
「アウディがさらに高級市場に参入するための将来のデザイン言語として、博物館行きの一台だと思う。
目的意識がはっきりしていて、クリーンで自信に満ちており、レトロモダンな雰囲気で、ちょっと『アイ・ロボット（SF映画）』っぽい。
この車が出せるはずの速度域では、インテリアデザインはほとんど機能する。触覚的なボタンや回転ダイヤルはちょっとしたジュエリーになるし、使うのも楽しい。
でも、必要ない時には真っ黒になるスクリーンこそが勝者だね」
「これが私を完全に冷めさせるという事実を別にしても、これは事実上アウディのボディキットを着たテメラリオだ。少なくとも前の世代のR8はもっとハンサムで控えめで、ランボルギーニのラインナップとははるかに違っていた。リアエンドがテメラリオとそれほど変わらないのがわかるだろう。
それに、R8のユニークなセールスポイントは、ウラカンやガヤルドよりも安くて控えめなことだった。ランボルギーニはずっと派手だったのに対し、R8はもっと実用的だった。
これはそうじゃないし、50万ポンド（1億690万円）もするなら悪いけどお金を貯めてテメラリオを買うよ」
↑「もし車に50万ポンド（1億690万円）使えるなら、GRヤリスなら正当化できると思うけどな🤪」
「ただただ冷めるわ。車輪のついたMacBookみたいで、麻痺したようなブルータリズムって感じ。エンジニアリングが信じられないほど素晴らしいことや、莫大な投資と時間が費やされたことは疑わないし、それは完全にリスペクトするけど、何か新鮮なものというよりは、既存のアウディのテーマを混ぜ合わせたものに思える」
「この車がターゲットにしている市場は、我々一般人を犠牲にして、かつてないほど豊かになっている。そこには何の問題もない」
「後ろから見ると、新型ロータスにそっくりだ」
↑「でもこっちは実在してる。
最近のロータスの歴史からすると、タイプ135は今のところ実体のない空想の産物だからな」
「新しいデザイン言語の興味深いハローカー（ブランドを牽引する目玉車）だし、単なるコンセプトカーじゃなくて市販化されるのは素晴らしいことだけど、あのヒトラーのちょび髭だけはどうしても受け入れられない」
「唯一気に入っているのは、フロントのあの『アドルフのちょび髭』だけだな」
「これを25万ポンド（5345万円）で1938台売れば絶対に完売しただろうに」
「BMWがi16ハイブリッドスーパーカーをキャンセルして、代わりにXMを出してきたことは絶対に忘れない。これを最後までやり遂げたアウディにはよくやったと言いたい。それに、価格は知らなかったけど、この車のライバルのほとんどはその倍の値段がするということを念頭に置いておくべきだよ」
↑「ただの違うボディキットを着たテメラリオであって、独自のスタンドアロンの開発とプラットフォームだったBMWのi16とは違うんだ。だから残念ながら、既存のプラットフォームに新しいボディを乗せただけでアウディが評価されることはないね」
「良さそうだけど、買えないのが悲しい」
「信じられないくらいカッコいいと思うし、もしこれがブランドの新しいデザイン言語になるならアウディドライバーとしては大喜びだよ。30年経って、ついにアウディの本質と可能性を理解する人が現れたんだ」
「80年代の猿真似みたいな、トランスフォーマーみたいな車はもうお腹いっぱいだから、そうならないことを祈るよ。限定のスーパーカーを毎回買うような連中には十分に売れるだろうけどね」
「ブルータル（残酷なまでに無骨）なデザインで、レトロフューチャーな要素もある。間違いなく存在感はあるな」
