フェラーリ初のEV「ルーチェ(Luce)」の衝撃的なデザインは、ファンやメディアの間で大きな物議を醸している。果たしてこの先進的なフォルムは、時間と共に美しく評価されるようになるのか。それとも過去の「愛されなかった跳ね馬」たちと同じ運命を辿るのか。テスタロッサからワンオフモデルまで、フェラーリの歴史に刻まれた「史上最も奇妙なデザイン」の系譜を振り返りながら、ルーチェの真価を考察する。
シトロエンDS、ミニ、ランボルギーニ ミウラ、そして初代フォード フォーカスなど、史上最高の自動車デザインの中には、新車当時はあまりにも急進的であったために嘲笑されたものがある。彼らが天才的だと評価されたのは何年も後のことだった。
しかし、私たちは今、即座の反応と両極端な意見の世の中に生きている。愛か憎しみか。親指を上げるか下げるか。炎の絵文字か、うんちの絵文字か。車のデザインと、インターネットの論争への渇望は、強力な組み合わせである。
だから、新しいフェラーリLuce EVは……慣れるまでに少し時間がかかりそうだ。いや、かなり時間がかかるだろう。最近の「朝食のマーマレードを落としてしまうほど驚くような車」であるジャガー Type 00やベントレーEXP 15、そしてテールランプが多すぎるメルセデス AMG GT 4ドアよりもさらにだ。
だからこそ、フェラーリの輝かしい過去における、愛されなかった他のデザインを振り返る良い機会である。完璧な458イタリア、可憐なF355、ゴージャスな275 GTSといった文句なしの成功作がある一方で、「跳ね馬（フェラーリの愛称）」ではなく「馬の朝食（ひどいものの意）」のようだと酷評されるフェラーリもしばしば存在する。
私たちは、史上最も物議を醸したフェラーリのデザインを（順不同で）まとめてみた。年月を経て良く見えるようになったものはあるのだろうか？ そしてLuceは、史上最も嫌われる車になる運命なのだろうか？
フェラーリ 849 テスタロッサ
マイナーチェンジされたSF90は、歴史的なテスタロッサの名にふさわしい角張ったウェッジ（くさび形）のテーマを採用しているが、決してレトロではない。
あのツインテールのリアエアロランプは、1960年代後半から1970年代の耐久レーシングカーにインスパイアされたものだ。しかし、折り目がついたサイドのブラックアウトされた「ピラー（車の柱）」と、フロントの黒いアイマスクは、車の他の部分としっくりこない。あ、あとノーズにある鋭い頬のインプラントみたいなのは何だ？ この車は仕様に大きく左右される。しかし忘れないでほしい、1980年代のテスタロッサも最初は絶賛されていたわけではなかった。今では、ベネチアンブラインド以外で、スリットを持つ最も象徴的なものとなっている。
フェラーリ 400
悪評高きフェラーリ400サルーンに、ついに時代が味方する時が来たのだろうか？ この車や、その前の365 GT4、そして発展型の412は、想像力に欠けるビジネス用のはしけ（平底船）のような外観や、悪名高い（アメリカの）3速オートマチックギアボックスについて、さんざん酷評されてきた。
しかし、かつては退屈だったスタイリングが、今ではパリッとしていてすっきりしているように見える。もし400が50年遅れでクールに見えるのなら、Luceも2076年には絶世の美女になるかもしれない……。
フェラーリ モンディアル
たいてい「ひどいフェラーリ」のリストのトップに君臨するモンディアルは、ミッドシップに4つのシートを備えた、コストパフォーマンスの高いグランドツアラーを作ろうという大胆な試みだった。唯一の問題は、「ミッドシップ」にはすでにV8エンジンが鎮座していたことだ。
最初は2.9リッターで始まり、後に3.4リッターまで拡大されたが、300馬力を超えることは一度もなかった。一方で、その混乱したミッドシップ2+2という要件のせいで、プロポーションは崩れていた。サイドの吸気口は事故の損傷のように見え、全体としては今やある種の高級なトヨタMR2のように見える。
リトラクタブルヘッドライトでさえ、この車を救うことはできない。そういえば……
フェラーリ 512M
512Mにはリトラクタブルヘッドライトがない。理由は？ これはテスタロッサのマイナーチェンジ版であり、1984年の霧の彼方からやってきた車が、1994年後半になってもスーパーカーのエリートたちと混ざろうとしていたのだ。そして、あのギャング映画でのロバート デ ニーロに使われた若返り技術のように……見え透いていた。
チラリと覗くヘッドランプは、間抜けなツライチ（ボディと段差のない状態）のアイテムに捨てられ、F355の顎を移植しようとする怪しい試みがあり、4灯のリアライトは、テスタロッサの四角いリアの穴に無理やり押し込んだ丸いペグ（場違いなもの）だった。
さらに、Luceのエアロリムが登場するまで間違いなくフェラーリ史上最悪のリムデザインだった、スプリットリムの手裏剣ホイールを加えれば、もはや自分に合わなくなった時代まで生きながらえすぎた車の出来上がりだ。
フェラーリ コンシスコ
ありがたいことにワンオフ（特注の一点もの）であるこの車は、かつては無実の328 GTSだった。ドイツのデザイナーが、ルーフのない軽量なスピードスターに改造しようと決心し、1993年のドイツモーターショーをこの寄り目のローラースケートで驚かせた。
2018年にオークションに出品され、10万ポンド（2140万円）で落札された。これは、地球上にスペアのボディパネルが文字通り一枚も存在しない古いイタリア車としては大金だが、ユニークなフェラーリとしてははした金である。
フェラーリ 575 GTZ
ザガート（イタリアのカロッツェリア）が実際に車を改良したことがあるかどうかは、インターネットで激しく議論されるトピックである。検察側の証拠の一つは、2006年にバウンシーキャッスル（空気で膨らませて遊ぶ大型の遊具）のポンプに取り付けられて膨らまされたような、575マラネロのこの解釈だ。
全部で6台が製造されたが、フェラーリは同じ年に登場した599に、この車からのテーマを一切借用しなかった。なぜだろうか？
フェラーリ 288 GTO エボルツィオーネ
議論の余地はない。288 GTOは、これまで作られた中で最も完璧なプロポーションを持つスーパーカーの一つだ。そして、（グループBがキャンセルされる前に）レースに出るために「オモロガート（競技出場のための公認取得）」されたという事実が、この車をさらにクールにしている。
だから、少なくともエボルツィオーネバージョン、つまり実現しなかったレーシングカーは、こんなにも凶暴な外観をしていることに血統的な理由がある。6台しか製造されなかったため、豚のようなフロントライトや、市民農園のフェンスで作られたようなフロントグリルにもかかわらず、1980年代の「跳ね馬」の中で最も価値のある一台となっている。
フェラーリ FZ93 ザガート
もちろん、再びザガートに触れなければならない。彼らはただ、意図的に……奇妙なのだ。
FZ93は、コンシスコと同様、美しい512TRをベースにした1990年代のもう一つのワンオフモデルだった。初期のエンツォ（フェラーリ エンツォ）の雰囲気が少しあってクールだが、トライアンフTR7の匂いもして、それは間違いなくクールではない。
フェラーリ スーパーアメリカ 410 ギア
これまで作られた中で最も奇妙な外観のフェラーリのいくつかは、実際には全くフェラーリの作品ではなかったことがわかっている。
クロームメッキまみれで、フィン（ひれ）だらけの、このキャデラックの偽物（ワナビー）を見てほしい。これはギア（イタリアのカロッツェリア）の作品であり、アメリカ市場向けのフェラーリに対するもう一つのワンオフの提案だったが、ありがたいことに主流になることはなかった。
とはいえ、あまりにも常軌を逸しており、機能よりも形態を優先しているため、ある意味一周回って最高に見える。助けて。私たちの目は脳と話すのをやめてしまったかもしれない。
（画像：ピーターセン自動車博物館 / ロバート M リー財団）
フェラーリ 330 GT 2+2 ナヴァロ
これは（FFのような）シューティングブレーク（スポーツクーペの要素を持つステーションワゴン）ではなく、テールゲートのない細長いフィン付きのピックアップトラックのようなものだ。330GT 2+2ナヴァロは、F1レーサーからコーチビルダー（車体架装業者）に転身したピエロ ドロゴが、ノーベルトというイタリアのナイトクラブのボスのために制作したユニークな特注品だった。クラブではなく、オーナーの名前だ。
4.0リッター、300馬力のV12エンジンを搭載し、フェラーリらしく語っていたが、見た目は60年代後半のマラネロのエレガンスからこれ以上ないほどかけ離れていた。
（画像：グッディング クリスティーズ）
フェラーリ GG50
この記事のせいで、私たちが二度とイタリアに入国できなくなるのだから、いっそのこと当たって砕けろ、の精神でいこう。
史上最も奇妙な外観のフェラーリのラインナップの最後を飾るのは、伝説的なペンスミス（デザイナー）であるジョルジェット ジウジアーロが、自身のカーデザインキャリア50周年を記念して制作したこのワンオフモデルだ。すでに少し不格好に見える612スカリエッティのシャシーとパワートレインが引っ張り出され、細すぎるヘッドライト、高すぎるお尻、歯並びの悪いグリル、そして日産GT-Rのテールランプのように見えるものを備えたクーペのベースを形成した。
私たちの謙虚な意見では、これはGG（ジョルジェット ジウジアーロ）の最高傑作ではないが、ルーチェよりもエレガントで将来性があるだろうか？
トップギア・ジャパン 072：トヨタが放つV8スーパーカーの衝撃と、2026年を支配する18台
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新車にリースで乗る 【KINTO】
=海外の反応=
「間違いなく最悪だ。主にフェラーリに見えないという理由で」
「他のモデルには少なくとも血統のようなものを感じる。Luceは最上級の日産リーフみたいだ」
↑「Luceのデザインはだんだん好きになってきた。買うとは言わないが（買えるとしても）、私向けではないからね。これはすでにフェラーリを何台も持っている顧客に売れるだろうし、Luceは彼らの日常の足に代わるだろう。史上最も醜いフェラーリか？ いや、そんなことはない（でもクリックベイトの見出しとしてはお見事だ）。でも私は珍しい車が好きだし、400iやモンディアルは今見るとかなりクールだと思う……」
↑「同感。モンディアルは別としてね。未だに安っぽく見える」
「醜いんじゃない、もっと悪い、ただ退屈なんだ……」
「この記事では、フェラーリではない多くの車がフェラーリと一括りにされて酷評されているな」
「Luceがひどい歳の取り方をするとは思わない。一般大衆がすぐに受け入れるとも思わない。あるいは、永遠にね。
メルセデスEQSに驚くほど似ている。あの車もいまだに卵の形をした空気力学的なストリームライナー（流線型の車両）だ。目的も似ているし、『これが今の私だ』という悪びれない姿勢も似ているが、もちろん誰からも深く愛されることはないだろう。おそらく感情や憤怒が収まれば、技術的なレンズを通して見られるようになり、あのトランクがもたらしたものについて評価されるようになるだろう。
ただ言っておきたいのは、これらの醜いフェラーリに共通するテーマは、デザインが過剰であるか、手抜きであるかということだ。Luceは手抜きか？ いや、インテリアとエクステリアが意図を持って、かつ一体としてデザインされたことは非常に明確で、特注感が強すぎて手抜きには見えない。過剰にデザインされているか？ いや、デザインはむしろシンプルで機能的であり、少しブルータリスト（無骨）でさえある。15インチのリムを厚いタイヤで模倣したターボファンホイールを除けばね。あれはただただひどい。
Luceは、許容できない妥協なしにはフェラーリやスーパーカーらしく見せることができない巨大な車に適用された、新しいデザインの方向性の犠牲者なのだ。彼らが提供せざるを得なかった最悪の形状とサイズでできる、最善のことだった。白紙の状態だったのだ。
だから、次を見てみよう。Luceから学ぶべき教訓はあるし、基礎はしっかりしているから、これをより伝統的なフェラーリに適用すれば、一般大衆の間でもっと良い結果が得られるはずだ」
↑「『彼らが提供せざるを得なかった最悪の形状とサイズでできる、最善のことだった』本当にそうだろうか？ スケートボード（EV用プラットフォーム）が提供するパッケージングの可能性を考えると、その言い分には全く納得できない。他のフェラーリとの違いは非常に意図的だと思うし（だからもし失敗しても『市場の準備ができていなかった』という言い訳で切り捨てられる）、その形しか方法がなかったからというのは絶対に違う。もし彼らが滑らかで明らかなフェラーリのDNAを持つものを（そしてポールスター5はセクシーな5mのEV『クーペ』を作るのが間違いなく可能であることを示している）、しかもフェラーリ自身で作っていたら、後になってしらを切ることはできなかっただろう。株価が打撃を受けることもわかっていた賢い資金があったに違いない。でもそれは、準備していれば問題ではなくチャンスなんだ」
↑「牛乳のように腐っていくよ（すぐダメになる）。Luceはすでにフェラーリの株価を数十億落とす原因になっていて、一般人だけでなく、フェラーリの元ボスやマッテオ サルヴィーニのようなイタリアの政治家からも広く嘲笑されている。
メルセデスEQSは、メルセデスにとって販売面でも財務面でも失敗だったと広く認識されている。技術的にはSクラスのように素晴らしいが、EQSはメルセデスにとって単に財務的な成功ではなかった。EVプラットフォームとして、Luceは凡庸だ。AMG GT EVやタイカンより劣っていて、より高く、パワーも航続距離も劣っている。だから技術的な成果でもない。
デザインに関しては、正面から見るとエアロブリッジの黒いパーツが付いたムルティプラのように見え、巨大なワイパーは一度見たら忘れられない。HGV（大型貨物自動車）に付いているべきものに見える。ジョニー アイブが以前デザインしたアップルカーのデザインをそのままコピペしたようにしか見えない。
横から見ると、太陽の熱で溶けたRX-8とモデルXの私生児みたいだ。アイブの『意図』は、それが不格好で醜いという事実を救ってはいない。フェラーリのバッジをつけた中国のEVだというコメントはすべて致命的だ。ルカ ディ モンテゼーモロは、中国人でさえこれをデザインしたりデザインを盗んだりしないだろうし、フェラーリのイメージを傷つけたと語ったが、それは彼が礼儀正しく言っただけで、密室で何を考えているかは想像がつく。ピニンファリーナ（イタリアのカロッツェリア）は大爆笑しているだろうよ。
『Luceは、許容できない妥協なしにはフェラーリやスーパーカーらしく見せることができない巨大な車に適用された、新しいデザインの方向性の犠牲者なのだ』
何だって？ フェラーリはGTC4ルッソやFFのような車を作ってきたし、スーパーカーのように見えてメーカーとの明確なつながりを持つタイカンのようなライバルもいる。ただの言い訳にしか聞こえないね。
『彼らが提供せざるを得なかった最悪の形状とサイズでできる、最善のことだった。白紙の状態だったのだ』
フェラーリは過去にも、より多くの乗客を乗せることができる大きくて美しい車を作ってきた。だからまたしてもGTC4ルッソやFFを引き合いに出すが。デザインが悪いことの言い訳に聞こえる。
『だから、次を見てみよう。Luceから学ぶべき教訓はあるし、基礎はしっかりしているから、これをより伝統的なフェラーリに適用すれば、一般大衆の間でもっと良い結果が得られるはずだ』
ああ、ジョニー アイブとラブフロム（アイブのデザイン会社）がフェラーリで仕事をするのはこれが最初で最後になるだろうと思うよ。この大失敗の後、彼らはアイブとラブフロムを切り捨てるだろう。普遍的に嘲笑され、株価で数十億の価値を破壊されるために数十億が費やされた。大勝利だな。彼らがこのデザインの道を歩み続けるとは思えない」
↑「EQSとSクラスは、Luceにはできない目的を果たしている。AクラスやCクラスが新機能を手に入れるたびに、メルセデスは『これはすごいですよ、昔はこの機能を手に入れるにはSクラスを買わなければならなかったのに、今ではあなたの車にも付いているんです！』と言える。彼らのマーケティング部門はこれが大好きだろう。会計士たちは、新しい技術がモデルラインナップの下位に展開される前に、要求の厳しいエグゼクティブたちによってベータテストされることのメリットを計算に入れるだろう。EQSは販売面では大失敗だったが、CLAの開発への貢献はかなり価値のあるものだったはずだ」
↑「たぶん君の言う通り、EQSはCLAのような車に技術を波及させるための必要な犠牲だったのかもしれない。CLAは注目すべきEVだし、とてもよく売れているように見える」
↑「『人々が買わなくなる前に、空気力学的なストリームライナーの路線をどこまで進められるか？』という疑問に対する答えにもなったと思う……CLAの段階で学ぶよりも、EQSの段階で学ぶ方がはるかに安上がりな教訓だ」
↑「『一般大衆』はこれらの車を買わないから、彼らの受け入れはどうでもいいんだよ」
↑「問題は、私が前回ロンドンにいた時、メイフェアにあるフェラーリのメインディーラーに行ったんだ。F80があれば見てみたいと思ったからね。F80は魅力的なデザインだから。残念ながらそこにはなかったけど、とても素敵な白い296があった。フェラーリなんて買える夢すら見られないけど、見るのは好きなんだ。でもLuceは、見に行こうとは思わないし、横を通り過ぎても見ないだろう。せいぜい『うわ、なんて醜いんだ』と思うくらいだ」
「私たちは849テスタロッサに謝罪する義務がある」
「Luceに対する私の最大の問題は、そのとてつもないサイズだと思う。長さ5m、高さ1.5m、幅2mだ。つまりプロサングエより8cm低いだけだ。もし、次期アルピーヌA110 EVのようにバッテリーを床下に配置していなければ、フェラーリに期待されるようなもっと低重心のスポーツカーのシルエットにできたはずだ。アルピーヌがEVスポーツカー市場を席巻することを願っている」
「私の目には、コンシスコと330GTナヴァロだけがLuceより醜く見える。プロポーションがとても奇妙で、I-PaceがジネッタG55に追突されたように見える。そして、あのAppleっぽいインテリアが本当に好きじゃないということを繰り返しておくよ。
これが好きな人たちには申し訳ないが、私ならレクサスESを選ぶね」
「Luceは大成功だ。そしてタービンホイールは必須だ。全力でいけ！」
↑「『大成功』、ああ、君にセンスが全くないか、盲導犬と杖を持っているならな……。またこれを批判する人を『キーボード戦士』ってレッテルを貼るつもりか？ 昨日は見てて面白かったよ。君はLuceが批判されるのに耐えられなくて、そうやってレッテルを貼るしかなかったんだからな。それがすべてを物語っているよ」
↑「なぜ他人を侮辱する必要があるんだ？『センスが全くない』？ 君とセンスが違うのは確かだろうけど、『全くない』？ おいおい、もっとマシな反論ができるだろう」
↑「だってScrapはこれを批判する人を誰でも『キーボード戦士』ってレッテルを貼るからさ。Luceについて意見が合わない人全員にそういうレッテルを貼る奴に、なぜ敬意を払った返事をする必要があるんだ？」
↑「……で、君はLuceを好きな人を誰でもファンボーイってレッテルを貼る。何が違うんだ？ 君はまたここで、車についてネットの知らない人と言い争っている。もし敬意を払った返事が欲しいなら、まず自分でそれを書いてみたらどうだ」
（このコメントは削除されました）
↑「昨日もっと面白かったのは、君が『そこにいたジャーナリストたちはLuceを称賛して見たままを伝えていた』と主張し、彼らが偏見を持っていないかのように見せようとしたことだ。複数のコメントが、彼らはフェラーリのPRによるLuce発表会への招待旅行で行っており、実質的に台本を読んでいたと指摘したにもかかわらずね。
クリス ハリスは、フェラーリの好むことを常に言うわけではないという過去の経緯と、ポッドキャストのアンケートでフェラーリにEVは好きじゃないと伝えたために招待されず、ハリーズガレージのハリーは参加しないことを選んだ。ジャーナリストの観衆は、フェラーリに聞きたいことを言い、自分たちに言い聞かせているイエスマンの集まりのように感じられた。
昨日そこにいたジャーナリストたちが基本的にフェラーリのPRエージェントだったことを考えると、君のコメントは、君がいくらかの批判的思考能力を示していれば真剣に受け止められたかもしれない。それに、君はこれがただの盲目的な称賛にしか見えないものを惜しみなく浴びせなかった。『これはフェラーリであり、ジョニー アイブは天才だから素晴らしいのだ』というのが君の考え方の本質だ。勘弁してくれ」
↑「面白いことに、あのインテリアが公開された時に私がLuceのインテリアへの批判リストを提示したら、君はなぜそれが良いのかという説得力のある理由を答えるのを避けた。君はただアイブが天才であり、フェラーリがリーダーだと主張しただけで、まるでジョニー アイブとフェラーリの個人崇拝カルトのメンバーのように聞こえた。彼らはその盲目的な称賛に感謝したことだろう。
代わりに君はただ盲目的に称賛を投げかけるだけなので、私は君を防衛的なファンボーイとレッテルを貼ったんだ。なぜなら君はこれを批判する人をキーボード戦士とレッテルを貼るからだ。それに、別のLuce発表の記事で、君は自分に返信すらしていない批判者を『キーボード戦士』とレッテルを貼っていた。なんて文明的だ。
だから、君が文明的になろうとしていると言うのは、君に返信すらしていない人にそんなレッテルを貼って攻撃したのだから、全くの嘘だ。偽善者め。君がこれほどまでに盲目的に称賛しようとしている事実は、フェラーリとアイブが批判されていることを否定しているファンボーイにしか見えない」
↑「それがTR-7の『何をしたかったかはわかるけど、失敗したね』という雰囲気のことを言っているんじゃない限り、あれは大成功（トライアンフ）ではないと言わざるを得ない」
「もしルシード エアを思い浮かべるなら、新しいフェラーリは理にかなっていると今でも思う。あれはスポーツカーではなく、ただ非常に速く快適に移動する手段にすぎない」
↑「もしそういうものが欲しいなら、ポールスター5を買うよ（リアウィンドウがないことは別として）。はるかに見た目がいいし、800馬力以上あるから、素晴らしい快適さで移動できる」
↑「価格の噂が本当なら、ポールスター5を買って、特注のリアウィンドウを作らせて、見せびらかしたい時のためにスペクター（ロールスロイスのEV）をおまけにつけても、ベースグレードのLuceの価格よりも安く済むよ！」
↑「それがLuceがいかに馬鹿げているかを示しているね」
↑「問題は、ルシード エアを思い浮かべるなら、パワー、航続距離、スピード、そして見た目でLuceに勝っているのに、価格はほんの一握りしかない車を思い浮かべているということだ。EQS 680マイバッハの方が比較対象として適切かもしれないが、それでも価格は文字通り半分で、いまだに一桁の販売台数しかない」
「日産リーフみたいだ」
「フェラーリ212アボット」
「ボクシーな80年代のレトロが『流行り』の今、400は実際にかなり良い歳の取り方をした。400の問題の一部は、同じようなことをもっと上手くやったアストンマーティン ラゴンダの1年後に発売されたことだった」
↑「ああ、私の意見ではどちらも超クールな車だ！」
「もしLuceをダサいと思っているなら、君は愚か者だ。あれはまさに必要なだけ時代を超越しており、君にはビジョンがなく、自分の鼻の先までしか見えていないだけだ」
↑「はい、皆さんご覧の通り。これを批判する人は一言で言えばこうなる。『これを好きじゃない奴は単純に馬鹿だからその素晴らしさを理解できない。わからないのか、これはフェラーリで、フェラーリは間違いを犯さない。一方ジョニー アイブは天才でデザインの神だ。私にはビジョンがあり、鼻の先まで見通せる鼻を持っているからとても賢いんだ』とね」
「面白いことに、トップギアは、フェラーリのPR部門が書いたかのような昨日の記事の後、ついにLuceが醜いと認めているのか？ ほとんどの人からの圧倒的なフィードバックとフェラーリの株価の8%下落を無視するのは少し難しいからな。
正面から見ると、あのエアロブリッジと黒いパーツは、フィアット ムルティプラのコンセプトから来たように見える。ワイパーはあのサイズと配置からして、HGV（大型貨物自動車）に付いているべきものに見える。
横から見ると、テスラ モデルXとマツダRX-8が太陽の熱で溶けた私生児みたいだ。一方で後ろはモデルXのもっと醜いリデザインに見える。あの丸いテールライトはただ必死にしか見えない。また、アイブがまだAppleにいた頃にデザインしたAppleカーの明確で怠惰なコピペでもある。
内部は、モダンなスクリーンとレトロなインストルメントクラスター（計器盤）やステアリングホイールで、レトロとモダンを両立させようとした試みが、ただただ支離滅裂だ。少なくともメルセデスは、AMG GT EVで実際に心を決めて、醜いとはいえ巨大なIMAXスクリーンを採用した。モダンとレトロをミックスして、両方のいいとこ取りをしようとしたアイブとは違ってね。
フェラーリのバッジをつけたBYDであり、皮肉なことに中国のEVの方がこれよりも優れたEVプラットフォームを提供している。122kWhで400kmの航続距離というのはただ恥ずかしい。EVとしてもデザインとしても完全な失敗作だ」
↑「その車にアクセスできるYouTubeの全員が、次のマラネロ（フェラーリの本拠地）での接待旅行に招待されなくなるのを恐れて、批判するのを恐れていたのは明らかだった」
↑「私にとって印象的だったのは、クリス ハリスが過去にフェラーリを批判してブラックリストに載っていたことと、Luceについての彼のポッドキャストでのアンケートでフェラーリにEVは好きじゃないと伝えたことを理由に、招待状を受け取らなかったという事実だ。フェラーリはイエスマンの観衆を求めていて、ハリスはフェラーリが気に入らないことを言う可能性があったからだ。それは控えめに言っても、彼らでさえこのデザインが賛否両論であることを知っているという確認にもなっている」
↑「もし君がトップクラスの寿司職人で、お披露目に人を招待するなら、魚嫌いの人を招待するか？ 私はしない。私の時間とリソースの無駄だ。アンチの考えを変えることはできないのだから、わざわざ呼ぶ意味があるか？」
↑「それは単に事実誤認だ。クリス ハリスはフェラーリが嫌いではない。彼のF80のレビューを見てみろ。公道でもトラックでもF80を大絶賛している。だから彼がフェラーリを嫌っているという主張は完全で絶対的なナンセンスだ。
いや、彼が招待されなかった理由は、過去にフェラーリを批判し、ブラックリストに載ったことすらあり、そこにいたイエスマンのジャーナリストたちよりもLuceを喜んで批判した可能性が高かったからだ。
それは、フェラーリでさえ控えめに言ってもデザインが賛否両論であることを知っており、自分の考えをもっとオープンに話すジャーナリストであるクリス ハリスがフェラーリの気に入らないことを言うかもしれないことをかなり明確に認めているように見える。だから、ハリスがアンチだという君の主張は成り立たない。
フェラーリが彼を招待しなかったのは、彼がフェラーリのPR台本に従わないことを恐れたからで、それはただ恥ずかしいことだ。君も基本的に、フェラーリが発表会で彼らの望むことを言い、フェラーリが何を好むか求めているかを伝えてくれるイエスマンを求めていただけだと認めたようなものだ。それも良い見栄えではない」
↑「EVだ、この鈍らめ。彼はEVが好きじゃないんだ。じゃあなぜEVを見に彼を招待するんだ？ 何の目的がある？」
↑「ああ、発表会にいた自動車ジャーナリストのほとんどは、おそらくEVなんてたいして気にしていない。ほとんどの自動車ジャーナリストはペトロールヘッド（熱狂的な車好き）で、ICE（内燃機関）を好む。参加したジャーナリストの誰にでも、ICEとEVのどちらが好きか聞いてみろ。彼らのほとんどは、特にフェラーリのようなメーカーならICEが好きだと答えるだろう。
フェラーリからのアンケートでEVは好きじゃないと答えただけで参加を拒否するのは、フェラーリ側が必死に見えるだけで、彼を招待してフェラーリのEVならうまくいくかもしれないと説得しようとする代わりに、そうしなかったんだ。
繰り返しになるが、フェラーリが必死で脆いように見えるだけだ。君はそこで良いポイントを突いているつもりかもしれないが、そうではない。それでフェラーリを擁護することで、彼を招待しなかったフェラーリがいかに馬鹿げているかをより多くの人に気づかせるだけだ。でも、たぶん私の指摘はいつものように君の頭の上を素通りしていくんだろうな。フェラーリが書いた台本から、フェラーリが聞きたいことだけを正確に伝えてくれるイエスマンの集まりだ」
↑「あ、あとハリーズガレージのハリーは、招待状を持っていたにもかかわらず参加せず、それを回避してパガーニに行ったようで、その後とても遅い時間に非常に外交的なInstagramの投稿を書いていて面白かった。ヘンリー キャッチポールもハガティと一緒に参加しなかったようだ。最も高く評価されている3人の自動車ジャーナリストの誰も参加しなかった。クリスとヘンリーは招待されなかったようだ。一方ハリーは基本的に行く気になれないと言っているように見えた。本当に面白いよ」
「BYDを侮辱するな。彼らはまともな外観の車をたくさん作っているぞ」
↑「ああ、その通り。ルカ ディ モンテゼーモロが中国人はこれをコピーしないだろうと言ったのは笑えた。少なくとも彼はありのままを言った」
