ルノー グループが、2030年までの壮大な次世代戦略を明らかにした。新型アルピーヌ A110やダチアの新型SUVなど、今後5年で36車種もの新型車を怒涛のペースで投入する予定だ。さらに、日産とは一線を画す独自の次世代800V EVプラットフォーム「RGEV2.0」の開発や、工場へのヒューマノイドロボットおよびAIの導入により、大幅なコスト削減と開発期間の短縮を狙っている。中国勢の台頭が著しい自動車業界において、ルノーはどのように戦い、我々が買う車の価格を安くしようとしているのか。
ルノー グループは、今後5年間ほどの戦略の概要を発表した。一言で言えば、新型車を増やし、ルノー、ダチア、アルピーヌといったブランドが買い手にとって何を意味するのかに、より焦点を当てるということだ。加えて、車そのもの、そして設計や生産における新技術の活用をさらに進める。
この計画は、フランソワ プロボストがCEOに就任して9か月目に発表された。彼は、車のラインナップに革命を起こし、コストを削減し、ブランドイメージを向上させて自動車業界を去ったルカ デ メオ（※ルノーを立て直した前任の立役者）の後任である。プロボストはデ メオほど派手ではないが、購買部門のトップとして、過去5年間の成功に不可欠な存在であった。
私が少し前にプロボストと話したとき、彼は過去にルノーが「新しい鉄（ニューモデル）」の干ばつ（※新車が出ない時期）に苦しんだ時期があったことを認め、新型車の投入ペースを緩めるわけにはいかないと断言していた。彼は単なる「焦土作戦（※徹底的なリストラ）」型のコストカッターからは程遠い人物だ。
案の定、新しい計画では2030年までにグループ全体で36車種もの新型車を投入することになっており、これは2020年以降に見られた数よりもさらに多い。ヨーロッパでの多忙なスケジュールには、12車種の新しいルノー、サンデロ（※ダチアの主力コンパクトカー）の下のクラスやビッグスター（※ダチアの新型CセグメントSUV）の上の価格帯のモデルを含む数車種のダチアが含まれており、ダチアのラインナップには4車種の完全なEV（電気自動車）が加わる。さらに、当然ながら新型アルピーヌ A110（※フランスの名門軽量スポーツカー）や、ハイパーカーも登場する。
同グループにとってますます重要になっているインド、ラテンアメリカ、韓国でも、独自の新型車軍団が次々と投入される予定だ。
グループは現在、日産とは事実上切り離して事業を展開している。メガーヌ、セニック、A390のデザインよりもさらにハイテクな、全く新しいEVプラットフォームを立ち上げる予定だ。彼らはそれを「RGEV2.0」と呼んでいる。これは800V（ボルト）で稼働し、セル トゥ ボディ バッテリー（※バッテリーセルを車体構造に直接組み込む技術）を採用することで、重量と複雑さを軽減し、10分間の急速充電を実現する。
このモジュラー プラットフォームは、B+セグメントからDセグメント（※欧州のサイズ分類。コンパクトカーから中型車まで）の幅広いモデルに対応する。また、サルーン（セダン）、SUV、さらにはMPV（ミニバン）など、あらゆるボディスタイルに対応できる多用途性を備えているとルノーは述べている。さらに、ガソリンと電気を組み合わせた航続距離が1,448kmに達する、レンジエクステンダー（※航続距離延長用の発電エンジン）を搭載することも可能だという。
しかしながら、より低コストな車については、ルノーは既存のEVプラットフォームの開発を継続し、400Vのシステムと、より安価なLPP（※おそらくLFP：リン酸鉄リチウムイオン電池のこと）の化学組成を採用する。ルノーは新しい279psのモーターを開発中だ。これはゾエ（※ルノーの小型EVのベストセラー）以来使用しているEESM（※巻線界磁型同期モーター。レアアースを使用しない）タイプで、高速道路での効率を向上させつつ、以前よりコストを20パーセント削減できるという。インホイールモーター（※車輪の中に直接組み込まれるモーター）は、R5 ターボ 3E（※ルノーのドリフト用EVコンセプトカー）以外の車にも採用される予定だ。
ルノー独自のハイブリッドシステムも開発されるほか、ジーリー（※中国の吉利自動車）と共同所有するパワートレイン会社「ホース（Horse）」のレンジエクステンダーも用意される。
車の話は以上だ。この計画は、会社自体の運営方法の改善も示している。それには、開発期間を2年間に短縮することが含まれる。これは中国の自動車メーカーが成功するための鍵となっている要素だ。つまり、車の開発コストが下がり、発売時にはより現代的（最新）なものになるということだ。工場では人型（ヒューマノイド）ロボットが使用される。そしてAI（今や誰もがそう言うが）も。車に使われる部品の数は平均して30パーセント削減され、製造コストが下がり、信頼性も向上する。
これらすべての変更がうまくいったと仮定して、ルノーは開発と生産設備の簡素化により、各モデルの固定費が40パーセント削減されると計算している。さらに、材料と製造の複雑さが軽減されることで、個々の車の変動費は7万4291円（本日のレート1ポンド＝212.26円換算）下がるという。
ルノーの損益分岐点が下がる理由はもう一つある。同社は、日産（マイクラ）、三菱、フォード（小型EVおよびクロスオーバー）、そしてジーリー向けの車を製造する予定なのだ。ルノーは、これらの企業から寄せられる信頼を、自社の専門知識（エキスパートとしての能力）を示す重要な証拠だと捉えている。
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