Hyundai アイオニック 5 N （アイオニック ファイブ エヌ）に試乗。ニュルで磨き上げられた650psのハイパワーマシンは、サーキットでどのような挙動になるのだろうか。
今年の東京オートサロンに参考出品された、HyundaiのハイパフォーマンスEV、IONIQ（アイオニック）5 Nが日本デビューを果たした。販売開始は6月5日だが、4月25日-5月30日の期間限定で特別仕様車「ファーストエディション」の購入予約が始まった。
インポーターであるHyundai モビリティ ジャパンはメディアに向けて、このアイオニック5 Nの先行試乗会を開催したので、そのファーストインプレッションを紹介しておこう。
試乗会場は、袖ヶ浦フォレスト レースウェイ。まずは開発陣からのプロダクト プレゼンテーションが行われたが、コンセプトからメカニズム、日本仕様の詳細などきわめて多岐にわたり、6人のスタッフが1時間以上も解説してくれた。このプレゼンテーションからも、アイオニック5 Nに対するHyundaiの熱い思いが感じられた。
アイオニック5 Nの「N」とは、HyundaiのR&D拠点がある韓国の南陽（ナムヤン）と、開発テストの舞台であるニュルブルクリンク サーキットの頭文字に由来する。Hyundaiのハイパフォーマンス ブランドの総称であり、メルセデス・ベンツのAMG、BMWのMに近い存在だ。
そんなNブランドが送り出したアイオニック5 Nは、その名が示すように既に日本に導入されているアイオニック 5をベースにしているが、前後の2モーターは強化され、システムのパワースペックは448kW／740Nm（Nグリン ブースト時は478kW/770Nm）というハイパフォーマンスを発揮する。このハイパワーに対応するよう、専用の電子制御サスペンションや高性能ブレーキが組み込まれている。
エクステリアは、前後バンパー／ディフューザー／アーチモールディングなどが装着されて迫力を増幅し、タイヤは275／35ZR21というワイドなピレリPゼロを鍛造ホイールに装着している。インテリアも、ヘッドレスト一体型のバケットタイプ シートにレザー ステアリングホイールやニーパッド付きのセンターコンソールなどを備え、サーキット走行などハードな走りにも対応してくれる。
ドリフトからサーキット走行、そして市街地までパフォーマンスを堪能
まずは水をまいたウエット路面で、ドリフトモードを試す。アイオニック5 Nは、ステアリングホイールのボタンなどでドライブモードを切り替えることができ、また前後モーターのトルク配分も変えることで、完全な後輪駆動にすることもできる。
ウエット路面で少しステアリングホイールを切った状態でアクセルを半分ほど開けると、簡単にテールが流れ出し、そこでカウンターを当ててうまくコントロールすればドリフト走行が楽しめる。アクセルを開けすぎてしまうと、その場でスピンしてしまうほどパワーはあり余っている。ふだん使うことはないだろうが、こんな技もできるというわけだ。
また、ローンチコントロールを使って、右足でアクセル、左足でブレーキを同時に踏んだ後にブレーキを離せば、発進から100km／hまで3.5秒しかかからない、その加速ぶりを味わうこともできる。
そんなパフォーマンスの一端を味わってから、いよいよサーキット走行へ。先導するインストラクターの指示に従い、さまざまなモードを試したが、ユニークなのはNeシフトだ。まるで8速DCTのエンジン車をステアリングホイールのパドルでマニュアルシフトするような加減速を体験できる。しかも、Nアクティブサウンド+と連携しているので、アクセルを踏んでいけばサウンドが高まり、またコーナーの手前でブレーキングしながらシフトダウンすれば、ヒール＆トウで回転を合わせる空吹かしのサウンドまで発してくれる。
そんなサウンド（3種類が選べる）を発しながらサーキットを走っていると、EVに乗っていることを忘れ、ハイパフォーマンスなエンジン車を操っているような感覚が味わえる。今までのハイパワーなEVは直線加速こそスゴいものの、重い車両重量などの影響もあり、コーナリングを楽しめるようなクルマはなかった。だが、このアイオニック5 Nならワインディングロードからサーキットのスポーツ走行まで，走り好きにも十分に対応してくれることだろう。
ステアリングホイールのNGB（Nグリン ブースト）ボタンを押すと、10秒間だけ（メーターにはカウントダウン表示される）システムが478kW／770Nmにアップする。ストレートでだけ使ったが、その加速ぶりは、もはや十分以上にも思えたが。5周ほどのサーキット走行で全開加速→フルブレーキングなどを繰り返してもブレーキの効きに問題はなく、またボディ剛性の高さも実感できた。
サーキット走行の後、短時間だが一般道でも試乗できた。そこで再確認できたのは、足まわりを固めているにもかかわらず、思った以上に乗り心地が良かったこと。これならば、街中での買い物などといった日常的な使い方で、パッセンジャーから不満が出ることはないだろう。
EVであっても、ドライビングの楽しさを追求したハイパフォーマンスEV、アイオニック5 NをHyundaiは「エブリデイ スポーツカー」と呼んでいる。ドライブモードの切替えが少し煩雑だったり、EVなんだから無理にエンジン車っぽくしなくても良いのでは…なんて感じる点もあったが、エンジン車からEVへの過渡期のクルマとして、こんなクルマもありなのだろうと思う。
EVには興味はあるけれど、ハイパフォーマンスなエンジン車の魅力にはかなわない。そう思われているクルマ好きの人なら、一度アイオニック5 Nのパフォーマンスを味わってみるといい。EVでも、こんなクルマを作れるということを実感できるはずだ。（文：篠原 政明 写真：原アキラ、ほか）
■ Hyundai IONIQ 5 N ファーストエディション 主要諸元
●全長×全幅×全高：4715×1940×1625mm
●ホイールベース：3000mm
●車両重量：2210kg
●モーター：交流同期電動機×2
●最高出力：前175kW（238ps）、後303kW（412ps）
●最大トルク：前370Nm、後400Nm
●システム最大出力：448kW（Nグリン ブースト時：478kW）
●システム最大トルク：740Nm（Nグリン ブースト時：770Nm）
●バッテリー総電力量：84kWh
●最高速度：260km/h
●0-100km/h加速：3.5秒（Nグリン ブースト時：3.4秒）
●一充電航続可能距離：625km（欧州仕様値）
●駆動方式：4WD
●タイヤサイズ：275/35ZR21
●予定車両価格：900万円前後
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