2026年現在、EVをガソリン車と総コストで比較した場合、どちらが本当に安いのか——イギリスBBC トップギアが実際の数字で検証した。自宅充電が可能な場合、EVの走行コストは1マイルあたり約4.3円とガソリン車（約33円）の約8分の1。年間1万1200kmの英国平均走行距離で3年PCPを組む場合、ゴルフ GTI（月額約10万6000円）とID.3 GTX（月額約1万698円増）の差は、月々の充電コスト節約で吸収できる計算だ。一方、公共充電器のみを使う場合はほぼ互角になる。中古市場ではEVの値崩れが著しく、中古BMW i4や中古アウディ Q4 e-トロンが同等のガソリン車より安い。法人では現物給付課税（BIK税）の優遇でEVは圧倒的有利だが、PHEVは自宅充電器がなければ個人には旨みが薄い——本記事はその全貌を解説する。
少し注意を払っていた方なら、途中充電にまつわる過剰な脅し文句は基本的にただの脅し文句に過ぎないとご存知のはずだ。英国や西欧のどこを走っていても、少し前もって計画を立てさえすれば、十分に速くて便利な充電ポストを見つけることは、もはやほぼ解決済みの問題だ。かつてEV乗り換えへの最大の反論だったのが、これだった。
では次の障壁は何か？ 最もよく耳にするのが「EVの価格」だ。EVを購入またはファイナンスで賄い維持する——あるいはPHEVを選ぶ——コストは、もはやガソリン車より安くなっているのではないか？
新車を買う個人ユーザーのうち、ディーラーで全額を一括払いする人は少数だ。多くはPCP〔※Personal Contract Purchase。頭金を払い、月々の支払いを続けた後に残価を一括払いするか、クルマを返却するかを選択できるリース系の自動車購入方法。英国で最も普及している〕かリースを利用する。自動車業界には各種レバーを引く技があり、実際の月々の支払いが定価に正比例しない構造にしてある。政府のEV義務付け〔※英国のZEV（ゼロエミッション車）マンデート。メーカーは一定割合のEVを販売することを義務づけられている〕を達成するためにEVを余分に売りたい時、あるいは単純に予測を外してどんな車種（EVもICEも問わず）を在庫過多にした時、金利を下げたり頭金相当の値引きを提供したりする——あからさまな値引きは残価を傷めるため「デポジット コントリビューション」と上品に呼ぶのがお作法だ。
たとえば現在ルノーは、R4のPCPに6.9%の金利をかけているが、カプチュール〔※ルノーのコンパクトSUV〕にはゼロ金利の特典を提供している。
さらに話をわかりにくくしているのが補助金の問題だ。政府は欧州製EVに対して補助金を出しているが、要件を満たさないメーカーの多くは独自の補助金を設けている。たとえばスズキが「スズキ グランテッド」として e-ビターラに7万9500円（£3,750）、MG〔※上海汽車集団傘下の英国ブランド。現在は実質的に中国車メーカー〕EVが3万1800円（£1,500）の補助金を提供している——これもまた値引きの一形態だ。だから定価だけ見ても話の全貌は見えない。一方、広告に掲載されているリース料やPCP金額にはこれらの要因が反映されている。
駐車場代、維持費、保険、自宅充電設備の設置費用の差については、あまり神経質になる必要はない。どちらかが圧倒的に有利になるほどの差はない。決め手になるのは車両費と燃料代（または電気代）だ。多くのメーカーが自宅用チャージャーを提供しているし、オクトパス〔※英国の新興エネルギー事業者。EV向けの安い深夜電力メニューなどで知られる〕のようなエネルギー プロバイダーのリース部門も同様だ。
自治体によっては、ガソリン車の居住者用駐車許可証がEVより高い場合もある——月に2120円（£10）ほどの節約になるかもしれない。保険もガソリン車有利に傾く場合がある——VW ゴルフ GTIは保険グループ31〔※英国の自動車保険グループ分類。数字が高いほど保険料が高くなる傾向がある〕、ID.3 GTXはグループ34だ。EVの方がメンテナンスが安くなることもある——BMWのEV向けサービスプランはガソリン車同等品より月額1270円〜1908円（£6〜£9）安い。
ファイナンス条件は常に変動しているが、2026年4月時点の調査結果をご紹介しよう。年間1万1200km〔※7,000マイル〕の英国平均走行距離で、148万4000円（£7,000）の頭金を入れた3年間のPCP契約を組むと、ゴルフ GTIは月額10万6000円（£500）弱、ID.3 GTXは月額約1万698円（£50）増の計算になる。EVの「燃料代」がガソリン車より月額1万698円（£50）安ければEVの勝ち、そうでなければGTIの方が安い。
新車を買う人の多くは自宅に駐車スペースを持っている。あるいは職場で充電できる。その他の多くの人、特に都市部に住む人は近くの路上充電器——街灯に内蔵されたもの、路肩のボックス型、あるいは駐車場のもの——を利用できる。使い方としては自宅充電とほぼ同じだ。そこで充電を開始して徒歩で帰宅し、翌朝までに満充電になっている。ただしこれらのソケットの料金は自宅の夜間電力の約6倍かかり、それが経済計算を傾ける。
自宅充電なら1kWhあたり16円（8p）程度も可能で、充電ロスや実走行での消費を考慮した3m/kWh〔※1kWhで3マイル、約4.8km走れる〕換算で走行コストは約1マイルあたり4.3円（2.7p）だ。今日の高騰した燃料価格での35mpg〔※約14.9km/L〕のゴルフ GTIは1マイルあたり約33円（21p）。EVは月間走行分のコストが約2544円（£16）、ガソリン車は約1万9396円（£122）だ。多少高い高速道路の急速充電を使っても、エネルギーコストの節約が月々の車両費の差額を上回る。しかし自宅充電なしで公共の交流充電器〔※AC充電。出力が低く充電に時間がかかるが広く普及している〕のみに頼るとほぼ同等になる。現在1kWhあたり約106円（50p）程度で、1マイルあたり約27円（17p）という計算になり、GTIの約33円（21p）にあまり差がなくなる。
中古車購入の場合、メーカーのファイナンスを使わず定価を現金払いする人が多い。そして中古EVはお買い得だ——現在の原油価格への不安でやや相場が持ち直してきてはいるが。航続距離の長い後輪駆動の中古BMW i4は4気筒ガソリンの430iより安い。3年落ちのアウディ Q4 クワトロ e-トロン〔※アウディの電動SUV〕は内燃機関のQ5クワトロより安い。走行距離5万km以下のルノー メガーヌ エレクトリックが339万2000円（£16,000）以下で見つかるのも難しくなく、しかも素晴らしいクルマで、同等の3気筒ガソリン版プジョー 308やフォード フォーカスより実用的に速く、装備も充実している。
法人向けのカーアローワンス〔※会社がクルマを支給する制度〕でクルマを得る場合、EVは「現物給付課税（BIK税）」〔※Benefit In Kind。英国では会社から支給されたクルマなどの現物の特典には所得税が課せられる。日本の通勤手当の課税扱いに近い概念〕のおかげで常に有利だ。支給されたクルマに応じて税金——所得からの実際の天引き——を払い、その金額はクルマの価格とWLTPのCO2排出量によって決まる。わかりやすい例を挙げよう。所得税40%ブラケット〔※英国では年収5万ポンド超の所得に40%の税率が適用される〕に該当する方が、ゴルフ GTIを社用車として使う場合のBIK税は年間約127万2000円（£6,000）近く、月額約1万698円（£500）だ。ID.3 GTXなら定価は高いが、EVとしてのBIK税率は極めて低い。年税額は約19万6060円（£925）、月額1万6324円（£77）で済む。これが法人カー市場でEVが圧倒的に強い理由だ。
最後に、PHEVについても簡単に触れておこう。PHEVが選ばれる主な理由もまたBIK優遇だが、フルEVほど有利ではない——とはいえエンジンも欲しいドライバーには依然として魅力的だ。最近のモデルはEVのみで80km〔※50マイル〕以上走れるものもあるが、そうする際の効率はピュアEVほど高くない。公共充電器をどんな種類で使っても、1マイルあたりのコストはガソリン車と同程度になる。自宅充電ができれば——近場はEVのみで走り燃料費を節約できるし、より長い旅行ではバッテリーを使ってガソリンエンジンの燃料消費を抑えることもできる。
PHEVはEVへの「踏み台」と位置づけられている。しかしどうせ自宅充電器が必要ならば、なぜそのままEVにしないのかという話だ。充電インフラとしてのPHEVは遅くて辛い——200kW超が当たり前のEV時代に、最大50kWを超えることができない。重くてガソリン車ほどは走りが楽しくない。ファイナンス料金もEVとほぼ変わらない。つまりPHEVは個人ユーザー向けではない。
※画像提供：マジックトーチ
トップギア・ジャパン 072：トヨタが放つV8スーパーカーの衝撃と、2026年を支配する18台
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新車にリースで乗る 【KINTO】
=海外の反応=
「この記事は個人の好みと状況という重要な視点を見落としていると思う。もし新車でとにかく最も安くA地点からB地点に移動できる錫の箱が欲しいだけなら、今はおそらくEVが安い。それが現状だ。しかしそれ以上のものを求めるなら、他の要素が入ってくる。音かそれとも静粛性か、瞬発トルクかエンジンを回す楽しみか？ 自宅充電が便利か、それとも長距離が多くて少し余計な計画が積み重なる不便さを感じるか？ 今はどちらも正当化できる時代だと思う。個人的には新型EVの方が面白いものが多いとも思う——ポルシェ 911より安いスポーティなガソリン車は、MX-5やケーターハムのようなニッチなものを除けば、みんな過去の焼き直しの軟弱版に見えてしまう。その一方でアイオニック Nシリーズやアルピーヌ ルノー 5〔※ルノー 5をベースにしたアルピーヌの高性能EVホットハッチ〕は本当に新しくてエキサイティングだ。これが物議を醸す意見だとはわかっているけど！」
↑「記事のポイントはこれだ——『2026年、ガソリン vs 電気：どちらが安く乗れるか』。それが記事の問いだ。エンジン音を聴きたい、ギアを変えたいという喜びについては元々一文書いていたが、本筋から外れるので削除した。クルマを買う人の中でそれを優先する人はごく少数だ（私を含めて）。あなたの意見は物議を醸すものではない。運転の楽しさという観点では、まさに今の状況を正確に言い当てている。しかしそれはコストの話ではないし、どちらの記事も扱っていない脱炭素化の緊急性の話でもない」
↑「批判しているわけじゃない——あなたの文章はいつも楽しく読んでいるし、この記事も。私が反応したのは『次の障壁』という一節に対してだ。安いかどうかだけじゃなく、まったく異なる2つのクルマの在り方のうちどちらが自分の好みに合っているかでもあると思う」
↑「同意する——ポールの文章についても、あなたの感想についても。私は完全なラッダイト〔※新技術に反対する人を指す言葉。19世紀英国の機械打ち壊し運動に由来〕で、ICEが好きなのは自分で走り方を選べるからだ。気分が乗れば限界までぶん回す。気が向けばのんびり流す。その間のすべても楽しめる。バリエーションは多面的だが、EVはその性質上オンかオフしかない」
↑「ご指摘ありがとうございます、ホレル氏。以前の草稿で『ちゃんとしたクルマを運転する楽しみ』について書いていたのかと思っていました😉」
↑「同意！ だから私は良いエンジンを積んだ中古車を勧めるんだ。選択肢はほぼ無限で、ADAS〔※先進運転支援システム。2022年以降の欧州向け新車には義務化された〕が義務化されて以来の新車より、どれも面白くて見ていて所有していてイライラしない。毒は自分で選べ、と言うように、それぞれ楽しんでほしい」
↑「ほとんどのクルマでADASを無効にするのは簡単だよ」
↑「まあそうだけど、永続的にはね😉 少なくとも2022年以降に欧州市場向けに作られたものは」
↑「それはEVと同様に2022年以降のICEにも当てはまる話だよ」
↑「だから中古を勧めてるんだよ😉 説教に集中する前に読む方にも集中すれば、毒は自分で選んで楽しめと言っているのに気づいたはずだ」
↑「簡単に無効にできるんだし、普通にそうしてグチグチ言わなければいいじゃないか」
↑「何十もの面白い中古車の選択肢があるのになぜ我慢しなきゃいけないんだ？」
↑「ほとんどのクルマで2秒で無効にできる。可哀想なTOWATL氏、不便でたまらないんですね、誰かこの方に代わってあげてください。ボタンを押すだけの不便に涙するとは大変だ。レストランで食事に髪の毛が入ってたら大変なことになりそうだ。きっと崩壊する」
↑「あなたには無理だ……」
↑「現代車の2秒で無効化できるシステムに手を焼いている人間の言うことだ」
↑「あなたはいつも仮定と非難を繰り返す。もうこのトロルに餌をやるのはやめた方がいいな……」
↑「簡単に無効化できるし、その目的は車の安全性を高めること。車線逸脱防止、ドライバーの疲労モニタリング、前方衝突警告・緊急ブレーキ。それの何が問題なんだ？ まともな人はADASシステムより大事なことがあるものだよ」
↑「それなら私はなかなか充実した人生を送っているということになりますね🙂」
↑「お似合いのカップルだね、あなたたち二人」
↑「奇妙なカップルだよね。ジャック レモンとウォルター マソーを思い出すよ〔※映画『おかしな二人（1968年）』の水と油のルームメイトコンビ〕☺️」
「簡単に言えば、EVが欲しければ買えばいい。EVが嫌なら買わなければいい。欲しい人はすでにコストを計算して、どうすれば買えるか考えているはずだから。とはいえコストが最終的な決め手になるわけでもない——クルマは欲望の産物だから。法人でEVか否かを検討する場合、話は完全に変わる。それはこの雑誌で扱う話ではないが」
↑「私の経験では、コストを把握していない人、把握の仕方を知らない人、状況がいかに急速に変わっているかを知らない人が非常に多い。私の仕事がクルマの試乗評価だとわかると、みんなそれについて聞いてくる。だからこの記事を依頼された」
↑「興味深い！ あなたの経験上、クルマの費用や維持費について、見落とされがちな点、十分に考慮されていない点はどんなことですか？」
↑「自動車を買う際にAT限定でよいと思っていても、EVの価格をMT仕様のICEと比べる。自宅に駐車スペースがあって自宅充電できても、自宅充電の電気代の違いをまったく知らない。自宅用充電器の補助金制度を知らない。安い深夜電力プランを知らない。メンテナンスコストを知らない。製造から3年でバッテリーが粘土になると思い込んでいる」
↑「保険グループの数字は実際のコストを何も語らない。34は31より大きい。200PSのKIAのEVを個人名義で保険に入れると280PSのフォード フォーカス ST エステートより高くなることは知っている。保険は多くの要素によって変わる個別のものだ。0-100km/hがハイパーカー領域の高性能EVについて書いた記事は多いのに、それを個人で維持するといくらかかるかの詳細がない。高性能EVを法人や給与パッケージ経由以外で持つ人はいないという前提なのか？ かつては試乗記に保険の参考料金があったのに、なぜ消えてしまったのか。同様にEVはPHEVより効率的だという一般化も、意図せずとも人々を誤った方向に導く。ジャガー I-PACEは2.5マイル/kWh〔※約4km/kWh〕、機械式AWDを持つメルセデス Cクラス ハイブリッド エステートは3.1マイル/kWh〔※約5km/kWh〕だ」
「これは新車については正しいと思う。でも中古を買うなら、維持費が低く、故障しにくいシンプルな構造という点でEVに大きく傾くと思う。私のBMW i3を9年近く乗っているが、消耗品以外への出費はゼロだ（リアカメラのケーブルの不具合は見なかったことにしているが）。もちろんこれは一つの孤立したデータ点に過ぎないが、古いEVは同年式・同価格帯のICE車より維持費地獄になりにくいと信じている。だから今、フル装備の2022年型メルセデス EQEかEQSの良い物件を中古市場で探し続けている。フォード クーガ〔※フォードの人気コンパクトSUV〕の価格でダブルグレーズのビジネスクラス级の高級感を手に入れ、中古Sクラスを恐怖に陥れるような目玉が飛び出る請求書ともおさらばできるはずだ」
↑「見つかるといいですね。個人的には過去10年ほど、中古のガソリン車やちょっとしたクラシックカーを買って楽しい経験をしてきた。メンテナンスはもちろん必要で時にコストもかかるが、そういうクルマを運転する喜びと興奮がそれをはるかに上回る。それにリセール バリューも強い。i3のバッテリーは9年経ってどんな状態ですか？」
↑「ありがとう。過去にはクラシックや減価償却後の高級車で痛い目にあったこともある（ジャガー XJ-S V12のぼろぼろの個体を手放した時は財政的にかなり痛かった）。でも私は基本的に一括で買って、乗り倒す派だ。i3はバッテリー健全性92%——2016年型としては悪くないが、2マイル〔※約3km〕しかない通勤距離なのであまり走っていない」
↑「EQSかEQEの中古を探していると何度もここで言い続けている。本当に買うつもりがあるのか、それとも探しているとみんなに言い続けているだけなのか？」
↑「ちゃんとした条件の物件が出た時だけだよ。急いで買う必要もないから、理想のスペック・カラー・駆動方式の組み合わせが出るのを待っている。実はエジンバラに条件に合う個体があるけど、さすがに遠すぎる」
「中古のガソリン車を買うのは新車よりも安い——EV・ICE問わず——し、維持費も低くなる可能性が高い。5〜10年落ちのクルマを買えば、すでにかなり減価償却が進んでいる。だから1マイルあたりのトータルコストは新車より低くなる。自動車税、保険、燃費は欲しいクルマの種類次第だ。コンパクトか大型か、エコノミーかパワフルか？ 現在の人工的に高騰した燃料価格でも、常識的な中古ガソリン車を乗り続けるのはまだ十分に現実的な選択肢だ」
↑「確かに減価償却はしているかもしれないが、中古ガソリン車の修理代も余分にかかるよ。中古EVを選ぶ方が理にかなっていると思う。より信頼性が高くて長期的なランニングコストも安い」
↑「たまに突然発火することを除いてはね……」
↑「どんなクルマでも起きる話で、むしろICEの方が可能性は高い。どちらも対処が大変なことに変わりはない」
↑「EVは初期購入という大きなハードルを越えれば維持コストが安くなる、それは事実だ。ルノー4・5のように政府補助金が出るEVもある。自宅と職場で充電できる私には（職場は無料）明らかな選択だ——今、通勤だけで週に1万600円（£50）以上燃料代を使っている人を知っている。週末に買い物や家族に会いに行く個人的な使用を含めていない額だ。今年上がった自動車税や何年も下がっていない保険を加える前に、だ。自宅充電は2120円（£10）以下で1週間持つか、職場で無料充電できる。ガソリンは今1リットルあたり約339円〔※£1.60〕、ディーゼルは約403円〔※£1.90〕だ。燃料代だけで節約できる金額を考えれば、あのホワイトハウスのオレンジな人〔※トランプ大統領のこと〕が次に何をするかわからない今の世の中、EVを持つ方が断然理にかなっている」
↑「長距離がほとんどなので、EVは充電の点で大きな障害になる。時間はお金だから、あなたが充電スポットで1時間過ごすことに満足できるなら、私は5分で給油を終えてまた走り出す方が幸せだ」
↑「私の今のEVは1回の充電で480km〔※300マイル〕走れる。最近のメルセデス CLAやBMW i3なら満充電で640km〔※400マイル〕超走れる。それがあなたの『長距離』に不十分とは到底思えない。家族に会いに320km〔※200マイル〕走ることが多いが、1回の充電で充電停車なしで行ける。高速道路の急速充電器はほとんどが200kW以上なので1時間ではなく15〜20分程度。長旅でサービスエリアに寄るのとほぼ同じ時間だ。10年前なら1時間かかったかもしれないが、2026年の最新EVと現代の急速充電器を試してみれば驚くはずだ」
↑「では『長距離』を定義しよう。欧州中のサーキットを走り回る話だ。600〜1600km〔※600〜1,000マイル〕を数日ごとに走る。そして確かに飛行機や電車より運転で行く方が安くて楽しい😉」
↑「それでも2回程度の充電で済み、現代のEVと急速充電器なら1時間にはならない。それだけの距離ならICEでも途中でトイレ休憩と軽食に30分は止まるはずだ。現代の長航続距離EVがあなたの旅に不十分とは思えないし、急速充電で1時間待たされるとも思えない。10年前の話ならともかく、2026年のEVは相当進化している。試してみるといいかもしれない。私が働く会社のエンジニアたちも同様の走行距離をこなす人がいるが、ほぼ全員EVを持っている。本当にあなたが言うほど問題なら誰も持たないはずだが、みんな持っていて問題なく乗りこなしている」
