アメリカのハイパーカーチューナー、ヘネシーが、新たにビスポーク部門「マーベリック」の始動を告げた。その記念すべき第一号車が、この2,031馬力を誇る、ヴェノム F5のワンオフモデルだ。
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ヘネシーは、同社の新しい社内顧客依頼部門によってデザインされ、製造された、輝かしい新型カスタマーカーを発表した。コールサインは、「マーベリック」。ヘネシー（Hennessey）は、アメリカ・テキサス州を拠点とする、ハイパフォーマンスカーのチューナーおよびメーカー。特に、アメリカ車をベースにした、常軌を逸したパワーチューニングで世界的に有名。「ヴェノムF5」は、自社開発のハイパーカーだ。
そして、「マーベリック」は、「LF」と呼ばれるワンオフのヴェノム F5 レボリューションを創り出した。「リバー サンド」メタリック塗装の下に、「ココ ブラウン」のカーボンファイバーが映える、壮麗な一台だ。ああ、そして、ゲート付き6速マニュアルギアボックスがボルトで留められ、さらにはるかに多くのパワーが与えられている。これにより、これは正真正銘のワンオフ（そして、正真正銘、恐ろしい）ヴェノム F5となった。
実際、ヘネシーによれば、このクルマ――ルイス フローリーというアメリカの紳士のために作られた――は、これまでに製造された中で、最も高価で、最も複雑で、最もハイスペックなヴェノム F5だという。
ご覧の通り、これはヘネシー F5 レボリューションのロードスター版をベースにしており、そちらは、よりサーキット性能に特化している。そしてこの一台は、間もなく登場するヴェノム F5 「エボリューション」からの、いくつかのパーツを先行披露している。
新しいフロントスプリッター、再形状されたダイブプレーン、新しいルーバー、一体型リップスポイラーを持つ新しいリアデッキ、そして「著しく背が高くなった」リアウイングといったパーツだ。新しいサスペンションと、パワーアップという、そう小さくはない問題もある。
というわけで、これまでF5 レボリューションの6.6リッターツインターボが1,817馬力を絞り出していたところ、それは今や2,031馬力を発生させる。明確にしておくと、2,031馬力というのは、ゲート付きマニュアルを介して、君自身が制御するには、かなり多くの馬力だ。
とはいえ、このワンオフのヴェノム F5 LFは、それらの新しい筋肉を解き放つための、より「ポジティブ」な環境を提供する。このクルマは、アップグレードされたカーボンモノコックをデビューさせ、それはより剛性が高く、より良いシートの人間工学、より広い足元スペース、無垢のアルミニウムから削り出された新しいセンターコンソール、そして新しいスイッチ類までも提供してくれるのだ。
もちろん、君は自分のF5をヘネシーに持ち帰り、「マーベリック」によって“ビスポーク化”させ、エボ仕様にアップグレードすることができる。一方、将来のすべてのF5は、最初から2,031馬力と、より優れたエアロで製造されることになる。
さあ、管制塔をかすめ飛ぶ*時間だ。
*マーベリック / 管制塔をかすめ飛ぶ（Maverick / buzz the tower）： どちらも、映画『トップガン』への明確なオマージュ。トム クルーズ演じる主人公のコールサインが「マーベリック」であり、「buzz the tower」は、彼が劇中で行う、管制塔のすぐそばを超低空で高速飛行する、無謀で挑発的な行為を指すスラング。ここでは「常識破りなことをやらかすぜ」といったニュアンス。
アルファ ロメオ 33 ストラダーレ／ランド ノリス✕R32 東京ナイトドライブ／R35日本取材：トップギア・ジャパン 068
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=海外の反応=
「次の奴と同じくらい、俺もマニュアル車を祝福するが、2031馬力のクルマにマニュアルか。マネーシフト*するのが、怖くなると思うね。それはすべてのマニュアルに当てはまることは知ってるが、あまりにパワフルすぎる。700馬力を超えたら、レーシングドライバーでもない限り、平均的なドライバーは反応が追いつかず、エンジンを守るためのブリッピング機能が必要になると思う。
*マネーシフト（money shifting）： マニュアル車で、シフトダウンの際に間違えて低すぎるギアに入れてしまい、エンジンを過回転させて破壊してしまう、高くつく（金がかかる＝money）ミスを指すスラング。
あまり比較にはならないことは知ってるが、クリス・ハリスが数年前にフェラーリF12 TDFをレビューした時、彼はかなり的を射たことを言っていた。クルマ/エンジンとして、あまりに速く吹け上がり、あまりに怒り狂っているので、マニュアル付きのそれは想像できない、と」
↑「ヘネシーが、ついに本当のチューニングは難しいと認め、ゲイル バンクスのような、実際に何をしているか分かっている人々からアドバイスを受けない限り、どのみちこれは、本当の2000馬力エンジンにはならないだろう。単一の短いダイノランで、2000馬力のピークを出すかもしれないが、現実世界の状況で、繰り返しは出せない。そして、間違いなく、使えるパワーの類ではない。もちろん、彼らの評判を考えれば、もしダイノが、彼らがターゲットに約束した数値をなかなか読んでくれないなら、いくつかの「補正係数」も関わってくるかもしれない。
率直に言って、君が話している意味で、どのヘネシーチューンのエンジンも、どのギアボックスにも適しているとは、到底思えない。巨大なラグ、遅い吹け上がり、そしてターボが効き始めると、回転域の先端で突然のスパイク？ それは運転不可能だ。彼らがベースにしているエンジンを考えれば、残念なことだ。おそらく、非常に低い回転数からレッドラインまで、ほぼピークトルクを維持する、1200馬力くらいは作れるはずだ。それは、十分なピークと、使える性能を意味するだろう。だが、どうやら、すべては彼らが詐欺に使える、大きな数字のためだけのようだ」
↑「ああ、同意する。これが2031馬力あるとは、信じがたい。ヘネシーが、このクルマのパワー数値について、完全に正直であるとは、たぶん思えない。
それでも、もしそれが真実で、クルマが2000馬力以下しか発生しないと仮定しても、このようなモンスターエンジンに、マニュアルギアボックスが機能するとは思えない。
私のギアボックスに関するポイントは、むしろ人的要因だ。あれほどのパワーは、我々の脳を圧倒するだけだと思う。ブガッティとケーニグセグの両方が、どんな人間よりも速く反応するオートマチック・ギアボックスを使うのには、理由がある。
このヘネシーでは、ターボが効き始めた途端、核爆弾が爆発するようになり、手に負えなくなると、私は疑っている。それに、ブガッティやケーニグセグから出てくるものと並べると、ヘネシーの創造物は、常にそれら2社の隣で、二流に見えるのには、理由がある」
↑「すまない、ヘネシーの評判の悪ふざけについて話して、我を忘れてしまったようだ。私が言いたかったポイントは、パワーやトルクの量ではなく――十分に頑丈なギアボックスを作れると仮定して――パワーバンドの広さと、回転が上がる速さについてだ、ということだ。
現代の高性能オートマボックスは、より速くギアを変えられるが、最高のものですら、ほんの数分の一秒でパワーバンドを吹き抜けるエンジンには、追いつけない。しかし、もし巨大なトルク、フラットなトルクカーブ、そして比較的ゆっくりと回転が上がるエンジンがあれば、ギアの間隔を広く取ることができ、人間は、巨大なパワーを持ちながらも、追いつくことができる。
ピーキーなエンジンの話で言えば、20世紀半ばの50ccレースバイクは、回転域のトップ5%くらい――19,000から20,000回転の間！――がパワーバンドだったが、その時点では回転が十分にゆっくりと上がったので、（プロの）ライダーは、それをスピードに変えるために必要な、十数個のギアを、管理することができた。（驚異的なエンジンだ。ユーチューブで聴く価値は十分にある。彼らは50ccから少なくとも15馬力を絞り出していた。つまり、リッターあたり300馬力以上だ）」
