『グランツーリスモ７』のプレイヤーよ、刮目せよ。この秋、君のガレージに、最も常軌を逸した一台が加わることになる。
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我々の計算によれば、2013年にGT6で最初のものがデビューして以来、35ものヴィジョン グランツーリスモのコンセプトが存在してきた。そのほとんどが、めまいがするほど派手な代物だ。これまで、ボクスホールのヴィジョンGTは存在しなかった。そして、それがいつか現れるということに賭けるとしたら、長いオッズになっただろう。特に、コルサのバッジを付けて、となれば。ボクスホール（Vauxhall）は、英国の自動車メーカー。現在は、プジョーやシトロエン、フィアットなどと同じく、巨大自動車グループ「ステランティス」傘下にある。歴史的に、ドイツのオペル（Opel）と兄弟ブランドであり、多くのモデルを共有している。グリフィン（神話上の鷲獅子）のエンブレムが特徴。
しかし、それはここにいる。そして、見事に常軌を逸している。それは、合計で800馬力と800Nmのトルクを発生させる、2つの電気モーターによって駆動される。四輪駆動が、率直に言って馬鹿げた加速――0-100km/hを2秒――を助け、最高速は199mph（320km/h）だ。きっと、シミュレーターの微調整をすれば、200mphに乗せられただろうに、違うか？
それはこの秋、GT7に登場するが、コルサ GSE ヴィジョン グランツーリスモは、単にビデオゲームの世界に閉じ込められた、ハイエンドな概念的狂気の産物ではない。その名前のGSEの部分が、より広い意図の手がかりを与えている。同社が、電動化時代のために、そのパフォーマンス サブブランドを再定義し続けているからだ。コミカルなほどにステロイドを注入されているように見えるかもしれないが、その下には、グループの新しいSTLAグローバルBEVプラットフォームが横たわっている。だから、もし本当に、じっくりと見れば、次期コルサ市販車のヒントを、垣間見ることができるだろう。
しかし、ほとんどの場合、GSEコンセプトは、80年代のグループB WRCの雰囲気を、お約束のグランツーリスモのテクノ スラムと共に、チャネリングしている。グループB WRCは、1980年代に世界ラリー選手権（WRC）で戦われた、モンスターマシンのカテゴリー。過激な性能競争の末、重大事故が相次ぎ、わずか数年で廃止されたが、その伝説的なマシンたちは今なおカルト的な人気を誇る。そして、ボクスホール（およびオペル）の「大胆かつ純粋」なデザイン哲学を、見事に奔放に遊んでいる。誰かが、明らかに、大いに楽しんだようだ。しかし、ここには、苦労して勝ち取った鋭さと精度も、また存在する。ヒュンダイのN ヴィジョン 74と同様、「欲しい」という要素は高い。
トップギアは、スタジオで先行プレビューを行い、この小さな猛獣が、実物では、すべての正しい音符を奏でていることを、ここに断言する。ハイライトは、その絡み合うフォルム、パールホワイトのエリアを、大胆にも鎌のように切り裂く、黄色のセクションだ。特にフロントは、エンジンの不在を最大限に活用した、独創的なシャベルノーズの、クルマのフォルムの再創造だ。（バッテリーは床下にある）バイザーノーズの処理は、しばらく前からあるが、それはここで、複数の意味で、頂点に達している。グリフィンのエンブレムは照らされ、もう一つの新鮮なデザインシグネチャー、「コンパス」の中心に座っている。それは外側へと広がり、クルマの視覚的な背骨を提供している。
それはリアでも反響があるのがわかる。「コンパス」は、ボクスホールのバッジとブレーキライトに、その表現を見出す。もっとも、君は最初、それに気づかないかもしれないが。巨大な黄色のディフューザーとリアスポイラーが、眼球を掃除機のように吸い上げるのだから。そして、エアロはアクティブで、要求に応じて、利用可能なダウンフォースの量を調整する。スポイラーは、エアブレーキとしても機能する。
また、三角形の要素が多用されていることにも注目してほしい。80年代のノヴァ SRiのアロイホイールを思い起こさせる、ホイールデザインも含まれる。ノヴァ（Nova)とは、1980年代から90年代にかけて販売された、ボクスホールの小型ハッチバック。日本で言うところのスターレットやマーチのような存在で、特にSRiなどのホットハッチモデルは、当時の若者に人気を博した。それらはエアロホイールだが、ブレーキ性能を損なうことを恐れて、完全に覆われているわけではない。ホイールは、フロントが21インチで、黒と黄色。リアは22インチで、白地に黄色の仕上げだ。
その他の、オリジナルのノヴァ/コルサへのコールバックには、乱気流を整えるのに役立つ、ブリスターフェンダーが含まれる。それらは、複合材のスペシャリストであるBcomp社が供給する素材で作られている。それはカーボンファイバーのように積層されているが、40%も持続可能な、亜麻の素材で作られているのだ。
「白い部分を持ち上げても、まだクルマを運転できます。より彫刻的な要素の下には、シャープなシャシーが座っているのです」と、長年のデザインチーフ、マーク・アダムスは説明する。「我々は、ビデオゲームの要素で、完全にやりすぎることは望んでいませんでした。技術的なものと、美しさを融合させ、いくつかの、より柔らかい形状やフォルムを保ち、あまり残忍になりすぎないようにしたかったのです。それは、表面の間に、シャープで、意味のある遷移を見つけることなのです」
インテリアも、同様にパワフルで、悪びれることなくレーシーだ。太いサイドシルを乗り越え、上部がロールケージに固定されたシートに身を沈め、その後、長方形のホイールを通して、ヘッドアップディスプレイを覗き込む。それは意図的にミニマルだ。シートが固定されているため、調整可能なのは、ペダルの方なのだ。その他の情報は、ダッシュボードとドアインサートを覆う、照らされたファブリックに投影される。「光で描く」と、その制作者たちは呼んでいる。しかし、我々は、むき出しのネジ頭も、また気に入っている。
室内には、エクステリアのアプローチを反映して、目に見える構造要素がある。また、ブーストモードもあり、最大4秒間、追加で80馬力を得られる。それは、4つの20秒セグメントで、再充電できる。ちなみに、バッテリーは82kWhの容量で、クルマの総重量は、わずか1170kgだ。
「我々はそれをデザインチームに開放し、本当に彼らに、自己表現を促しました」と、アダムスはデザインプロセスについて語る。「それは、約12ヶ月前のことでした。その後、我々はそれを5つか6つに絞り込み、彼らにCADモデルを構築させました。これは、最近では本当に速いプロセスです。これは、単に次のコルサについてだけではありません。我々は、将来のポートフォリオにおける、他のことについても、ヒントを与えているのです。我々は、このクルマで見られるいくつかの表面処理や、グラフィック要素を、将来のモデルに持ち込むでしょう」
「我々ができることはたくさんありますが、それは、君たちの想像にお任せします」
800馬力、320km/hの電動コルサで、今のところは十分だ。
アルファ ロメオ 33 ストラダーレ／ランド ノリス✕R32 東京ナイトドライブ／R35日本取材：トップギア・ジャパン 068
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=海外の反応=
「全体的に、これは楽しそうに見える！ ステランティスにこれを生産する意志があれば、これ vs ルノー 5ターボ 3eを見るのは、素晴らしいだろうな。
もし次のコルサがこの基本的な形を持つなら、かなりシャープな見た目の小さなクル-マになるかもしれない。現行型は、そうではないが。
ボクスホールのバッジを付けたコンセプトカーとして、オペルではなく、このクルマが右ハンドルでないのは、奇妙だな。
グローブボックスにあった、小さなサメのイースターエッグへのオマージュも、大好きだ」
「願わくば、我々もいくつかのクラシックツーリングカーを手に入れられますように」
